6月21日，大众汽车集团在霍根海姆赛道举行了资本市场日（Capital Markets Day）。据《法兰克福汇报》之前的报道，大众汽车集团CEO奧博穆（Oliver Blume）在6月初个人购买了一揽子价值50万欧元的大众集团股票，足以说明他的决心和信心。

资本市场日是于德国当地时间下午4点开始，之前组织了一个电话会，电话会上大众集团高层强调新推出的一系列举措不只是单纯为了削减成本，此次改革的目的更多是提高生产效率，最终提升利润率。

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面对越来越多的竞争对手，尤其在新能源领域，比亚迪和特斯拉始终占据头部阵营，大众集团在北美和中国原有的市场份额正面临巨大挑战。2023年第一季度的渗透率显示，大众集团也已落后于本国弟兄奔驰和宝马。

此次资本市场日上，主要由奥博穆以及大众集团首席财务官Arno Antlitz分别演讲。奥博穆侧重于集团战略以及中国市场层面，Antlitz则侧重于财务以及北美市场。

从“销量最大化”到“利润最大化”

此次资本市场日上，最重要的信息之一是大众集团从过去追求销量最大化调整为追求价值最大化。“未来，大众集团将基于‘价值高于数量’的原则，优先考虑可持续的价值创造，而非单纯的数量增长。”大众集团的新闻稿中说。

大众集团2023年第一季度共交付乘用车203.9万辆，同比上升7.5%，营业利润率为7.5%，和2022年13.5%相比，下降了44%。过去两年内，大众集团的年收入每年增长1.1%至1.2%，此次发布会上宣布的目标是到2027年实现5%至7%的年增长率。

Antlitz说：“大众集团过去的做法是，通过销量增长提高我们的盈利水平，之前这一策略非常成功。但我们将转向基于盈利目标、降低固定成本和严格投资的原则。我们的平台设计，也将优先考虑可持续的、可盈利的价值创造，而不是销量增长。”

大众集团同时宣布这一战略调整将在2026年令集团收益增加约100亿欧元。

新的业绩方案下，大众集团旗下每个品牌都将有一个既定的经营目标，包括销售回报率、净现金流量、现金转化率和投资比率的目标。据相关消息人士透露，大众集团未来几个月内将为每个品牌分别设立资本市场日，公布它们各自的目标。大众集团层面设计了结构化的绩效计划，以便实现这些目标。

为了实现这一目标，各大品牌将专注于提高利润率、产品组合和车辆功能方面的表现。此外，新的商业模式的开发，如移动服务等将增加品牌的盈利渠道。在研发、材料、生产、销售和固定成本等方面采取全面的规模化降本举措。

奥博穆在发布会上说：“我们的重点是落实、速度和绩效：在过去9个月中，我们已经为公司的体系建设作出了一系列重要决定。通过严格的‘十点行动计划’，我们已经明确了运营和战略行动的优先级。核心领域是我们的产品、市场与客户、技术以及大众汽车集团的财务框架。”

从2023年开始，大众集团的目标是到2027年平均年销售额增长5%至7%，此后，与行业发展保持一致的增长。到2030年，销售回报率战略目标提高到9%至11%之间。对于各品牌各自的财务目标，公司综合分析了竞争对手的回报，并将其设定为最低基准。

各品牌的绩效方案将在品牌集群的层面上进行管理，并各品牌的进一步发展设立框架。为实现这一目标，各品牌的经营重点将专注于改善其在利润率、产品组合和车辆配置方面的表现。

技术平台的调整

大众集团重新调整了其技术平台。集团主要依赖于四个技术领域：平台架构、电池、软件和移动服务。这四块业务的主要使命是提供技术创新，帮助集团旗下各品牌实现规模效益。奥博穆指出，在架构方面，构建集团统一的SSP平台已有了清晰的路径。2024年起，全新PPE和第二代MEB+将成为集团富有竞争力的平台架构。

电池方面，通过统一的电芯，PowerCo的电池战略以及产能提升具有灵活性。通过标准化电芯实现规模经济，特定的电池化学成分实现个性化的性能水平，可根据各细分市场的要求实现量身定制。

软件CARIAD方面，E³ 1.1平台，将主要用于大众和奥迪品牌，从2025年开始启用；另一个平台E³ 1.2上主要用于高端车型，服务保时捷和奥迪，当下合作的车型包括纯电保时捷Macan和奥迪Q6 e-tron，这一软件平台将从2024年开始启用。

另外，下一代E³ 2.0将在全新结构的基础上开发，该结构将在新的软件定义汽车中心开发，由CARIAD、大众和奥迪的团队共同联手。

在大众汽车集团移动业务部，大众汽车金融服务部负责领导一个无缝和集成的移动平台，将集团产品结合起来。在这个平台上，现有产品将获得新的服务，提供订阅、租赁以及两轮车的共享服务，对现有的金融服务具有补充作用。

未来五年，大众汽车集团将投资1800亿欧元，作为其战略投资规划的一部分。从中期来看，逐步取消对内燃机技术的投资后，大众集团集团整体的投资比例到2027年将降至11%以下，到2030年降至9%左右。

最后关于中国市场，这是目前大众集团极为重视的一块区域业务。

从本次奥博穆的演讲以及展示的PPT来看，因为需求不同，大众集团已将中国市场独立于其他全球市场，战略上更为本地化。芯片以及软件供应商均为自己的合资企业，即地平线和中科创达。而在全球市场，芯片供应商是高通，软件方面主要是博世和Mobileye。

大众集团在经历了迪斯时代后，奥博穆将带领这家拥有近68万名员工的车企进入务实的转型阶段。