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2023年上半年已经过去，在这半年中，国内新能源车可以说内卷出了新的高度，除了少数已经“上岸”的大品牌之外，更多的造车新势力依然在生死线上挣扎。年初零跑汽车月销只有3000多辆，让人为其生存捏了一把汗，不过在刚过去的6月份，零跑汽车却交出了一份相对不错答卷，13209辆的成绩创出了历史销量新高，其中15万元以上的车型，超过了1万辆。

提到零跑汽车，可能很多车评人脑海中第一个浮现出来的标签就是高性价比，这点从零跑旗下车型的销量表现就可以发现，以微型车零跑T03为例，在宏光MINIEV尚未牢牢掌控市场之前，零跑T03凭借着偏低的定价和丰富的配置一举拿下了纯电微型车中的榜首，不过后期随着售价的上涨，其销量也出现了下滑，直到2023年零跑重新进行了价格调降，才使得零跑T03的销量逐步回升。

另外零跑C11的表现同样说明了价格的重要性，作为零跑家族的中型SUV，今年销量的爆发点正好对应了车型以价换量开始之时，毕竟一台14万多的中型纯电SUV，无论对于哪部分消费者而言都有格外强的竞争力，因此很多朋友都把价廉物美作为了零跑品牌的标签，而对于零跑自身而言，也明白只有走出价格差异化才能在竞争中脱颖而出。

从2023年的销量来看，零跑自二季度以来销量稳步提升，4月实现“开门红”，5、6月连续蝉联月度亚军及多周亚军，并在5月斩获新势力纯电车型销量冠军。零跑以自成一套的务实、精准打法，探索出一条他人难以轻易复制的前行之路。零跑汽车在交付量海报中也这样表述：“未来的竞争格局越发复杂多变，我们这一代新势力也渐渐不再新鲜，用流量博销量的成功率越来越低，唯有专注、专业才能长久发展。我们聚焦15—20万价格带，为更多消费者打造实实在在的产品，拥抱更真实、落地、有力的生活。”

分车型来看，零跑C系列是绝对的销量主力，共计交付量超11600台，占零跑汽车6月总交付量约87%，其中C11共计交付超8900台，成为B级新势力SUV中6月交付量第一名。从外观设计来看，零跑C11外观设计时尚大气，增程版车型前脸分层式布局，数字镂空格栅设计更显时尚，纯电版车型则为封闭式设计，符合当前的主流风格。车侧设计基本一致，车顶略带下降弧度，熏黑的上下车窗线贴合车顶和腰身走向向后延伸，展现出肌肉线条。车尾干练简洁，贯穿式尾灯带略带熏黑处理，内部灯组采用平直线条和圆形元素，增加了整车的科幻气质。

零跑C11的增程版车型搭载1.2T增程器和电机，最大功率为96kW和200kW，电机最大扭矩为360N·m，电池部分有30.1kWh的磷酸铁锂电池组和43.74kWh的三元锂电池组，WLTC综合油耗为1.14（0.73）L/100km。纯电版车型提供后驱和四驱版本，分别搭载最大功率为200kW和400kW的电机组合，最大扭矩分别为360N·m和720N·m，电池部分采用了69.2kWh的磷酸铁锂电池组和89.55/89.97kWh的三元锂电池组，提供了502km、650km和580km三种续航版本。

而C系列另一款车型零跑C01月销则达到了2943辆，从设计上来看，零跑C01采用了前卫设计风格，封闭式前脸设计配色LED大灯和黑色进气口更显前卫。车身则采用了流行的溜背化设计，拥有锐利的尖角轮廓和隐藏式门把手。尾部外扩的后包围同样带有折痕和凸起线条的搭配，号牌与车底区域也采用了熏黑护板进行覆盖，整体保持了简约运动的设计风格。

动力方面，零跑C01提供了后驱和四驱两个版本，后驱车型搭载200kW电机，最大扭矩360N·m，四驱车型搭载400kW双电机组合，最大扭矩720N·m，最快4.3秒完成零百加速。电池容量有62.8kWh、78.54kWh和90kWh三款，对应525km、606km、717km和630km四种续航版本，足够满足日常使用需求。

总结：

展望未来，零跑还将基于全新平台推出全新的SUV车型，并在年底进行量产，誓要成为新一代“堆料王”。此外，C01增程计划也将于三季度发布。在技术方面，零跑将在下半年推出中央集中式电子电气架构，搭载于全新车型中。这一系列的新产品和技术突破将有望让零跑在未来迈向全新市场高度。