6月26日，坦克500Hi4-T正式上市，其共推出1款车型，售价33.5万元，与坦克500燃油版起售价完全一致。相比于燃油版车型3.0T的发动机来说，这次换装插混动力总成的新车在油耗和动力之间取得了很好的平衡，同时新车的绝对越野能力并没有因为换装动力总成而损失，也给了消费者一个不同的购车选择。但这套混动四驱系统和此前的Hi4有什么区别呢？坦克家族未来都会采用这套全新的动力总成么？

(资料图)

在解析坦克500这套Hi4-T混动系统之前，我们首先要分清此前发布的枭龙MAX等车型上所采用的，基于横置发动机架构的Hi4和坦克500上Hi4-T的区别。Hi·4拥有两个电机，分别为P2.5和P4。P2.5电机位于变速箱内部，处于离合之后，输出轴之前，P4位于后轴上。

Hi4的缺点是受限于P2.5电机功率，动力性能略差于三电机四驱的系统。而且纯电四驱模式不能长时间保持（该状态下无补电能力），也没有任何厂家和第三方合作商能做到在无人区等极端区域进行电池快速补能，这对于需要硬派越野能力的坦克系列车型来说显然是不合适的。

同样基于并联式混合动力架构打造的Hi4-T采用了不同的电机总成，P2电机位于发动机和变速箱之间。发动机和电动机保持相互独立的状态，二者均可以单独驱动变速箱。电动机负责车辆纯电驱动、发动机启动以及动能回收的功能，发动机则负责车辆在高速的过程中为车辆提供直接驱动。

虽然P2架构的混动动力总成在节能方面不如普通Hi4，但对于坦克500这种越野取向的车型来说，用轻微增加的燃油水平换取稳定持续的动力输出，显然是一笔合适的“买卖”。

大家关心的油耗层面，坦克500Hi4-T在城市通勤、越野工况、综合路况下分别采用纯电、混动、智能模式，满足不同驾驶者的专项场景需求，根据官方介绍，新车综合油耗为2.2升/百公里，馈电油耗9.55升/百公里，最高续航790公里。相比于3.0T燃油版车型来说，这个油耗水平已经颇为出色。

由于P2电机集成于变速箱内部，因此车辆可以继续沿用燃油车型上的机械四驱结构，前后轴之间可以实现0-100%扭矩的无缝切换，达成脱困所需动力的最优匹配。配合三把差速锁锁，坦克500Hi4-T可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出，实现极限场景的轻松脱困。

而这套原生的机械套锁式锁止系统，可以将车辆前后桥的扭矩实现1:1分配，可以实现2.64倍的扭矩放大。得益于该机械锁止结构，坦克500在4H及4L下都会获得不错的传动效率与耐久可靠性，这是采用后轴电机实现四驱的车型所无法比拟的。

来看动力参数，坦克500Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速箱动力总成搭配P2电机，最大综合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高传动效率可达97%，0-100km/h加速时间6.9秒。

为了保证车身刚性，非承载式车身架构也在新车上得到延续，不过电池包的位置并不在车辆底盘处，而是位于底盘大梁之上。在面对极端路况时，可以避免障碍物对电池本体的磕碰，并降低车体扭转时电池受到的影响。

参数方面，坦克500Hi4-T搭载37.1度电池组，具备110公里纯电续航，还支持3.3千瓦放电功能，足以满足极限越野的需求。但高位设计的电池同样有弊端，首先抬高的电池组也提升了车辆重心，在进行爬坡等车辆的稳定性会受到影响，此外电池组也抬升了乘员舱和后备厢部分的底盘高度，导致2/3排乘客同步空间较为局促。

写在最后：

随着消费者的年轻化以及对车辆需求的小众个性化，坦克家族所代表的硬派越野车序列已经得到了越多车主的喜爱。但事实上，大多数人并不能总是沉浸在“诗与远方”里，城市通勤才是主要用车场景，而硬派越野车随之而来的弊端也让不少车主叫苦不迭，高油耗的问题烦恼着不少坦克300/500车主。

坦克500Hi4-T所搭载的Hi4-T插混四驱系统兼顾能源利用率和越野能力，同时也解决了越野用户在降低油耗、提升舒适性方面的痛点。诸如外放电等功能的加入，也丰富了新车在户外露营等场景下的泛用能力。与此同时，33.5万元的售价也让坦克500Hi4-T在对应细分市场没有真正的对手可言，其填补了合资硬派插混SUV在更低价位下的市场空白，而这套全新的插混四驱系统也将在坦克家族全车系中普及，丰富购车选择。