中国汽车产业正凭借电动化、智能化优势走出国门，进入“弯道超车”阶段。

今年第一季度，我国汽车出口达107万辆，首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。而在国内市场，2022年全国新能源乘用车销量达到650万辆，渗透率达到27.6%，其中中国品牌新能源汽车的市场占有率高达79.9%。

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“中国的新能源车已经成为主驱动力，目前中国在生态基础、协作模式、用户基础等方面的成熟度非常有优势。”近日，腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平做客第一财经《总编时刻》，接受第一财经总编辑杨宇东的采访时表示：“中国移动互联网时代就有非常好的应用创新和用户基础，用户的需求、用户的期待、甚至用户的一些不满，都会催生智能汽车产业更加快速成熟，走出国门。”

随着中国汽车市场的快速发展，车企之间的竞争也拉升到新的高度，多位车企高管都曾表示过，2023年，新能源汽车行业将进入到新、旧势力的“淘汰赛”阶段。

那么，面向新时代的竞争，车企们要想“卷”赢，需要做好怎样的能力储备？互联网科技大厂们，又该如何定位，在汽车产业链条里站稳一席之地？

在钟翔平看来，车企持续面向新时代进行能力储备是非常重要的。具体来说，一是要重视“端云一体”或者“车云一体”的建设，让车和云成为一个紧密体去进化；二是要重视全链条的云化，以提高车企未来面对变化的韧性和敏捷性。在这个趋势下，腾讯坚守不下场造车，不做全栈的自动驾驶，而是站在车企背后去助力他们的发展。

汽车行业不再有新、旧势力之分，比拼的是能力储备

特斯拉、蔚来、理想、小鹏等造车新势力带来的“鲶鱼效应”，深入搅动了汽车产业的竞争格局，传统车企与新势力之间的排位赛也经历了几轮洗牌。目前，自主品牌新能源呈崛起反攻态势，在刚刚过去的5月，比亚迪纯电车刷新了单月24万销量纪录，这个数字几乎达到了第二名的特斯拉（中国）销量的三倍。

钟翔平认为，如今所谓的新势力和旧势力之间的边界变得越来越模糊，新势力其实代表的是一种组织形态，现阶段几乎所有的车企都非常重视新能源、智能化以及服务化的演进。当下，车企持续面向新时代进行能力储备是非常重要的。“当它变成一个能力性沉淀和进步之后，未来产出新事物时的边际成本就会更低，应对新情况的能力就会更强。”钟翔平表示

一般来说，智能汽车的产品技术创新通常集中在两个方面，一个是硬件，包括传感器设备、大算力芯片、计算平台等，一个则是软件，包括自动驾驶系统、车机系统等。在软件定义汽车的趋势下，云计算、人工智能等数字化技术变成了重要的基础设施。

钟翔平表示，车企需要储备的核心能力，一个是要重视“车云一体”的能力，让车和云成为一个紧密体去不断进化能力，另一个则是要重视全链条云化的能力，实现组织内的有效协同。重视云基础设施的发展，车企才会在面对未来各种变化时更具有韧性和敏捷性。

另一方面，车企在面向新时代进行变革时，除了产品的“新四化”发展，还需要修炼内功，实现“新四好”发展，即组织好、产品好、运营好、服务好。

“当人们把汽车简单的看作是一个商品或者是资产的时候，销售就是服务的终点。而现在，品牌和用户之间持续产生关系，品牌力持续提升，后续品牌力再裂变自我生长这种能力是很重要的。所以销售到达用户只是一个起点，后续持续对用户进行品牌价值输出，提供全生命周期照顾和服务是非常重要的。”因此，组织、产品、运营和服务等，构成了车企竞争的“软实力”。

智能驾驶要回归理性，用户小痛点是创新起点

谈到当下行业重点关注的自动驾驶话题，钟翔平认为，大量的新技术驱动应用的转化都需要度过一些关键周期，目前自动驾驶行业还没有度过质量临界点、价格临界点这些关键节点。所以当下既需要仰望星空，也要脚踏实地，回归理性和用户需求。

在钟翔平看来，无人驾驶带来的美好远景是非常具有革命性的，它会使得空间可以移动，空间无处不在，会让空间的属性、服务的属性、人和服务的关系都发生改变。然而，企业不能简单为了一个美好的未来过度投入，而失去基本的造血能力，因此现阶段行业需要回归到理性、渐进式的发展路线，利用现有的辅助驾驶技术，解决现阶段用户使用场景中的痛点。

“用户当前阶段的小痛点就是创新起点。”钟翔平举例，比如如何解决跟车的困难，如何在拥堵时刻解决驾车的烦恼，如何在停车、取车、充换电的时候更方便，这些具体的痛点中都可以找到创新点，创造更有价值的用户服务。“当然，每一个汽车品牌都有属于自己的定位，如何让属于它品牌的充换电能力，通过辅助驾驶能力做到更顺滑。如何让汽车品牌和人们的生活场景有更多结合的机会，通过辅助驾驶能力做到更加顺滑，我想空间是很大的。”

互联网科技公司加码智能汽车，坚守好自身定位很重要

近年来，国外的谷歌、亚马逊，国内的腾讯、阿里、百度、小米等互联网科技公司也都纷纷加大在汽车领域的布局。在被问及互联网大厂如何从中“卷赢”，钟翔平表示，坚持自身定位始终非常重要。

“腾讯坚守不下场造车，不做自动驾驶的车，不做全链条，不做Robotaxi服务，这就让我们和车企之间的关系理的很清。我清晰的站在各家车企背后，去助力他们的发展。”

钟翔平介绍，面向汽车行业，腾讯主要提供三个核心能力：数字基础设施、连接能力以及生态发展。“首先，腾讯向车企提供数字基础设施，包括云、地图、AI、安全等数字化的能力。第二，腾讯长期以来做了大量的用户连接，连接人和人，人和服务，人和设备等等。腾讯也将把这种连接能力带到汽车领域里来，帮助车企、品牌方连接潜在消费者。第三，腾讯致力于构建生态化发展，我们帮助生态伙伴去提供科技能力，提供基础设施。”

关于车企是否要全栈自研，掌握自己的“灵魂”的讨论，钟翔平认为，汽车是一个高度复杂的、聚集大量新科技的综合体，需要持续重视协作式创新。贴近于当下这个周期来看汽车产业，车企从全栈自研转为全栈可控是合理的方向。

钟翔平认为，自主可控同样是一种面向未来的重要能力储备，未来中国车企的优势竞争力来自于基于可控能力的持续创新。 “过去汽车领域Tier1模式的运转程度是非常高的，也会有大量Tier1企业发展成熟度和能力储备度很高。而现在这个时代可能Tier1、Tier2、Tier3都会并行发展，车企作为一个品牌出品的绝对的把关者，会和各个环节产生直接的互动、直接的沟通。所以腾讯一方面希望帮助车企提高可控力和有序发展能力，另一方面也为产业链条上的Tier1、Tier2、Tier3企业提供好的数字基础设施，灵活开放的合作共创。”