近日，乘联会公布了2023年5月份合资品牌轿车销量排行榜，B级车销量过万的车型有7款，按照排名销量高低，分别是凯美瑞，帕萨特，迈腾，奔驰C级，雅阁，奥迪A4L。排名第八是凯迪拉克CT5，排名第九是比亚迪海豹，排名第十是东风本田英仕派。

(资料图片)

5月份中型车销量前10名车型中，只有雅阁和特斯拉model 3环比下滑。

5月份中型车销量前10名的车型中，出现下滑的只有2款车型，分别是雅阁和特斯拉model 3。其中雅阁的下滑是比较厉害的。

如果我们看雅阁最近的销量走势来看，5月份的销量也是最近5个月来的销量新低，去年12月曾经达到了2.67万辆，随后今年2月份1.32万辆，再到今年5月份1.17万辆。

全新雅阁换代之后，用户没有感受到明显的“诚意”！

全新一代雅阁上市之后，没有想象中的出现抢购潮，用户似乎没有太明显的感受到本田的诚意！

首先是燃油车型在动力系统方面没有明显的变化，依然是1.5T发动机+CVT变速箱。这在上一代车型中也在使用。而新新能源动力系统确实让用户感受到变化。但是与自主品牌新能源车相比，非但没有特别明显的优势，反而有很多短板。

比如说，雅阁插电混动版并不支持快充，而且纯电续航里程也没有超过100公里，只有82km，而中国品牌车型在新能源汽车的技术方面，更有优势。

其次是插电混动车型的后备厢，插电混动版的雅阁，在后备厢尺寸方面并不大，只有430升，而且后备厢内还有一个小台阶，实用性大打折扣。因为在油改电时代，经常见到类似的设计。没想到新能源时代，雅阁还是这样的设计。

全液晶仪表已经不是什么高科技配置了，甚至国产10万元的车型上也有类似的配置。但是全新雅阁的全液晶仪表两侧和上方的边框宽度太大，实在不理解为什么雅阁会如此设计。似乎唯一合理的解释就是雅阁为了省成本，而刻意为之。

还有在配置方面，或许是雅阁过去低配惯了，所以全系标配Carplay 居然都成为了媒体口中让人“振奋”的重大升级。但这样的配置在自主品牌面前算什么高级配置！

以上或许就是为什么全新一代雅阁在上市之后，没有迅速引起销量提升。给我的感觉是全新一代雅阁更像是一款过渡型产品，是本田在从燃油车向新能源车转型过程中的产品。它身上有燃油车的设计，也有新能源车的特点。

雅阁既想要让燃油车的车主满意，又想要新能源汽车消费者能够关注这款车。所以什么都想要的心态，就会让这款车无论是油车还是电车，两方面都不讨好。

我们知道，如今新能源时代，产品特别内卷。我们看大众汽车是怎么做的，在8代迈腾之后，第9代迈腾会采用1.5T发动机取代1.4T，在发动机上有革命性变化。其次是内饰设计，也是全新的样式，比雅阁的变化更大。而新能源方面，大众索性推出新车型让ID.7 来挑起新能源中型车的大旗。燃油车就做好燃油车的事儿，新能源车就做好新能源车的事儿。所以我认为，这才是汽车品牌转型的正确方式。而雅阁这样用一款车想满足所有用户需求的做法，结果只能是两头不讨好。