汽车同行之间，相互拆解车型，这不是秘密，因为“知己知彼百战百胜”。我就到访过一家中国豪华汽车品牌的工厂和研发中心。在那里我甚至也见到过，拆散了的劳斯莱斯和宾利。

在中国品牌发展早期，我们拆解竞争对手的车型，用于模仿，我们戏称为“逆向研发”。这一招对于一穷二白的中国汽车产业早期，屡试不爽。甚至早期比亚迪F3身上，我们就能发现很多丰田花冠的影子。

而现在，当中国新能源汽车产业崛起之后，发生了反转。外国人开始拆解我们中国品牌的汽车了。近日，日经BP社，就是日本规模最大的出版社，对一辆比亚迪海豹进行了非常仔细全面的拆解，并在详细记录了拆解过程。

(资料图)

日本人拆解比亚迪海豹，制成书籍，售价88万日元（4.5万人民币）

其计划出版一套面向汽车工程师群体的单价 88万日元(4.5万人民币)的书籍。而如果同时购买在线服务，价格则为132万日元 (6.74万人民币)，该书籍及视频资料将在2023年9月15日正式发售，将详尽解读中国的“技术力量”和“发展方向”。

目前该车型的拆解视频，已经可以在网上搜索到，从视频中看，日本人拆解的过程还是非常专业的。首先在拆解之前，对车辆的整体性能指标参数进行记录。然后在拆解的过程中，没拆解一个部分，就用相机进行记录，并对拆下来的零部件进行分析。他们甚至还细心的将零部件归类，整理成一个表格。

日本人拆解了比亚迪，会不会泄露核心技术？

日本人拆解了比亚迪海豹之后，会不会泄露我们的核心技术？其实大可放心。在新能源汽车时代，真正的核心技术是软件而非硬件。这就好比苹果手机早就实现了在中国富士康工厂组装生产，那么苹果的技术泄露了吗？被学习了吗？没有！其它品牌顶多能山寨一下苹果的刘海屏幕，核心的系统是模仿不了的。

其实如果说对汽车成本的控制，那么日本人说第一，没人说第二。至今为止，在汽车业内，使用的依然是丰田的“精益生产”流程。所以对汽车成本的控制，日本不用学。

日本需要研究的是比亚迪新能源汽车技术，特别是电池，电机，电控系统，以及车机系统方面，在这些方面日本想要学习，通过汽车拆解是学不会的，顶多能看看外观。而如果日本企业想要照葫芦画瓢，想要仿制，那么他们会收到侵犯专利的官司。

外国品牌开始以中国品牌为老师！

想要在中国市场发展的好，就必须学习中国品牌的方式，以中国品牌为老师。这就是新能源时代下，汽车市场的现实情况。

当前比亚迪在全球累计申请专利约4万项、授权专利约2.8万项，研发人数近7万人。在庞大的研发能力下，各种技术得以不断创新。已经筑起了技术护城河，其它品牌很难短时间内超越。

而在日本同行拆解的这台海豹上，就有iTAC智能扭矩控制技术，让整车响应更快，控制性能更优，此外CTB电池车身一体化技术，刀片电池技术，0.219的超低风阻设计，电驱升压充电技术等等。所以这也是为什么丰田汽车，特斯拉汽车，也要使用比亚迪电池的原因，因为他们做不出来。

福特CEO近期通过媒体强调，“我认为，福特的竞争对手是中国品牌，而不是通用汽车或丰田汽车。” 要知道福特目前主要销售的市场还是美国，中国市场的贡献并不大，但福特已经清晰的认识到，中国汽车品牌正在成为福特品牌的威胁。再也没有人敢小看中国品牌了！