众所周知，国内汽车产业新能源赛道上，国内车企已经占了先机，尤其是电动车、插电混动车，无论从三电技术层面，还是从车辆造型设计、车辆功能配置丰富层面，以比亚迪为代表的中国车企已经引领了新能源汽车发展的潮流，并且在氢能源等其他动力层面，国产车企也已经开始涉足，凭借更为广阔市场的支持，汽车新能源化的未来正在中华大地落地生根、开花结果。

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那么中国汽车产业算是成功了吗？如果这么说，还要看中国汽车在全球市场的表现才行。

2023年前4个月，相关数据显示中国汽车出口数量已经高达137万辆，可能您对这组数字并没有概念，但如果说这组数据已经超过日本汽车出口量，可能您会对中国汽车实力的认知就会有更为清晰地认知、了解。

虽然中国汽车工业起步算是比较早，但从小汽车进入家庭开始，也不过三四十年光景，更长的前半段我们都是拿市场换技术，您现在看那一段我们的付出，真的算成功了吗？​

其实当时光流转进入21世纪，众多国内车企才蹒跚起步，前十年算是有样学样，在近十年来汽车新能源化转型中，强有力的政策支持，众多国内车企才算开始快速成长和发展，部分车企通过多年技术积累，牢牢站稳在风口之上，并一飞冲天，比如比亚迪的快速成长之路，就说明了在国家层面的战略布局中、一家车企首先要有足够技术实力，才能准确把握住机遇，快速长成时代弄潮儿。

举个例子吧，例如比亚迪，2021年11月，唐EV进入巴西汽车市场，2022年3月，哥伦比亚某汽车经销商进口了500辆宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i在当地销售，2022年3月开始比亚迪停产纯燃油车，7月就走进日本乘用乘用车市场，8月荣登《财富》世界500强榜单，9月再向欧洲包括德国、瑞典、丹麦、挪威、比利时、荷兰等多国推进，11月，比亚迪达成了第300万辆新能源汽车下线。2023年4月中汽协发布的汽车工业产销情况数据显示，1-4月，比亚迪出口量达到5.8万辆，同比增长13.4倍……

从以上事例和数据当中，相信您也能看出近年来中国汽车快速发展的良好势头，相关数据显示，2023年第一季度，我国汽车出口数量高达107万辆，同比增幅高达58.1%，而2023年第一季度，中国汽车进口数量为16.3万辆，下滑比例达到了27.4%。

虽然中国汽车产业持续向好，但国内车企并未就此止步，还是比亚迪，在中国-中亚峰会框架内迈开在乌兹别克斯坦建立海外首家乘用车合资车厂的脚步，相关消息显示，未来两年，乌兹别克斯坦也将启动“新能源汽车类政府补贴计划”，即当地政府和国企会优先采购一定数量的电动汽车，以推进当地汽车产业快速发展，并尽快将新能源汽车产品辐射到中亚、中东等区域。

实际上，比亚迪不仅持续深耕汽车领域，同时在轨道交通、电子和新能源这四大产业链中也积极发力，打造闭环全生态产业链，无论是产业布局、或者相关领域的技术积累，还是生产制造的产品力优势，包括社会责任等方面，比亚迪都取得了长足进步。

还有电动商用车，比亚迪电动巴士已经开拓到了全球70多个国家，多达400多个城市，最近又传出印度需要全款购买比亚迪电动商用车消息，这都说明了中国汽车产业近年来的全面快速发展。

当前，以比亚迪为代表的众多国内车企正在向全球市场输出具有更高技术实力，更高价值表现的汽车产品，他们代表了当前中国汽车工业最好水平，并引领着全球汽车产业发展方向，但要顺利在全球汽车强国站稳脚跟，中国汽车还有很长的路要走，受当地政策、生产制造的本土化、国际汽车品牌的竞争等因素所累，“拿技术换市场”可能也会成为众多国产车企走向海外的必经之路，但无论如何，现在您可以为中国汽车鼓掌助威了，中国汽车人近年来的努力、取得的成绩大家有目共睹，中国汽车产业也值得您由衷地发出赞叹了，真棒！中国汽车！

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