最近两年比亚迪的火爆无需多言，在主流消费市场大获成功后，比亚迪决心冲击30万以上的高端价位，并且重新拾起了腾势品牌。有了比亚迪的光环加持，腾势品牌冲击高端市场的过程十分顺利，去年推出的腾势D9，虽然起售价高达33.58万，但上市后D9连续多月销量破万，市场表现非常出色。不过，MPV毕竟与主流用户群体较远，所以为了进一步拓展市场份额，腾势又瞄准了目前最火的中型豪华SUV市场，并推出了5座中型纯电SUV--腾势N7，它的预计价格区间在35万左右，新车将在本月下旬正式上市。

要知道，目前30多万价位是很多品牌进军高端市场的核心区间，小鹏G9、蔚来ES6、甚至是极氪001都是腾势N7的潜在对手。为了搞清楚腾势N7能否在竞争激烈的市场中获得成功，我有幸参加了N7在上市前夕举行的技术沟通会，并与N7的研发工程师们面对面沟通，更加深入地了解这款车的设计理念和技术。相信大家看了下文关于N7的介绍后，一定会对它的产品力有新的认知。

早在4月份，腾势就公布了N7的设计，大家对它的外观、内饰已经比较熟悉了。简单来说，N7虽然定位于中型SUV，但低矮运动的造型更偏向于跨界旅行车的风格，产品形态介于极氪001和传统的SUV之间。细节方面，腾势N7的前脸具有很高的辨识度，尤其是下方向外扩散的日间行车灯，显得十分吸睛。在车尾部分，腾势N7则造型非常饱满动感，微微溜背的造型，搭配贯穿式尾灯，看起来很有运动气质。

(相关资料图)

尺寸方面，N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm，轴距为2940mm。与蔚来ES6、奔驰GLC等中型SUV相比，腾势N7的车身明显要更宽、更矮。而与极氪001相比，腾势N7除了高度略有优势外，其它参数都要小一些。

上：律动款 / 下：灵动款

当然，新车外形发布后也有不少人反馈说，N7日间行车灯不好看，而腾势也采纳了大家的意见，新增了另外一个版本的前脸。原来的前脸叫做“律动款”，新的前脸叫“灵动款”。具体来说，灵动款的日间行车灯就是一条简约的线条，没有律动款复杂的灯带形状。

内饰设计上，N7在仪表盘、中控屏、副驾屏、AR-HUD以及前排两侧空调出风口共计配备了6块屏幕，看上去非常有科技感。在用料方面，N7的内饰采用了杨木饰板、大面积柔软皮质包覆、高级NAPPA真皮座椅，观感非常出色。从外观、内饰的设计和用料来看，N7给人的整体感受显然对得起“豪华”二字。

作为一款高端电动车，腾势N7毫无疑问会采用比亚迪最好的--e平台3.0纯电架构打造，这个架构最大的亮点就是驱动系统集成度非常高。它的电机、电控、车载充电器、电池管理器等部件全部集成在一起，体积十分紧凑、重量轻。得益于电控、电机方面的提升，N7的驱动系统综合效率超过90%，有助于降低车辆的电耗。

在驱动形式方面，N7拥有目前常见的单电机后驱、双电机四驱两种驱动方式。其中，单电机版采用后永磁同步电机，最大功率230kW。双电机版则采用前异步、后永磁同步电机，前后电机功率分别为160kW、 230kW。

其实，在双电机的选择上，N7跟特斯拉Model Y四驱版是一样的。具体来说，在动力需求较小的时候，N7只采用后轮驱动模式。这是因为后轮的永磁同步电机，无论是在低转速，还是高转速区间，都具有非常高的效率。所以后永磁同步电机+后驱的方案，既能降低电耗，又能保留后驱车的驾驶感受。而且在前轮不通电的时候，前桥异步电机也不会像永磁同步电机那样自带较大的运转阻力，所以前异步、后永磁同步电机的搭配，兼顾了能耗和动力。

电池方面，N7全系标配91.392kWh磷酸铁锂刀片电池。在CLTC工况下，两驱版续航为702km，四驱版续航为630km。在目前同价位，或者同尺寸的电动车中，N7的续航能力还是非常出色的。

除了续航之外，N7最值得关注的地方其实是电池低温加热技术。目前，电动车的电池有外部加热和内部加热两种技术。所谓的外部加热，顾名思义就是利用外部的热量加热，比如人在室内可以开空调，或者是暖气片等方式来取暖。而在电动车上，电池的外部加热主要有PTC电阻丝和热泵两种技术。

至于内部加热，它的意思就是用物体自身的热量加热。比如当你冻得瑟瑟发抖时，只要运动一会身体就会暖和起来。同理，电池在充放电的过程中也会发热，用电池充放电产生的热量给自己加热，就是电池内部加热。

腾势N7最大的亮点是，它的电池除了采用常规外部加热技术--热泵之外，还新增了内部加热技术--脉冲加热。具体来说，N7把电池包分为A、B两组。在加热的时候，A组放电然后给B组充电，紧接着B组又反过来放电给A组充电。通过两组电池相互高频率浅充浅放，电池就能快速、均匀的升温。

官方数据显示，在热泵和脉冲加热两项技术的加持下，N7在-20℃的环境中，电池0-100%充电时间缩短至90分钟，而一般的电动车，冬季充电时间至少需要2小时以上，可见N7更能适应北方寒冷的气候。不过需要说明的是，目前N7的脉冲加热只能在充电时使用，行驶过程中电池还是靠热泵进行加热。

常温充电性能方面，N7保留了此前腾势D9 EV上的双枪充电技术。 同时插两把直流枪充电时，N7的充电功率为230kW。 因此可以实现充电15分钟，续航增加350km的能力。不过，从最大充电功率来看，小鹏G9的单枪充电功率达到了430kW，显著高于N7，所以G9可以实现充电5分钟，续航增加 200km+ 的效果，充电速度比N7的双枪还快。

但需要说明的是，N7的双枪充电支持95%以上 公共充电桩 ，适用性较广。而G9的430kW峰值充电功率仅限于小鹏自建 的S4充电桩 。在目前主流的 公共充电桩上 ，G9的实际充电功率大概在160kW左右。可见在官方充电桩没有覆盖的地方，G9的单枪充电速度并没有N7的双枪快。

另外，在不能使用双枪充电的时候，N7的单枪充电功率也能达到150kW，对比G9的公共充电桩功率，其实也没有慢多少。除了上面的充电方式外，N7还支持60kW的车对车充电功能，这比一般车型的22kW车对车充电快了不少。在一些充电不方便的地方，通过车对车充电应急补能，将会显著提高电动车的实用性。

在车身设计上，CTB电池车身一体技术已经成为了如今电动车的主要技术路线。简单来说，CTB就是直接将电芯布置在了底盘上，减轻了电池包封装厚度和重量，并且可以提升车身刚性。此前上市的比亚迪海豹就采用了CTB技术，并且做到了40500N·m/°的车身扭转刚度。

作为比亚迪旗下高端品牌车型，腾势N7也用上了CTB技术。不过，由于SUV车身天生的刚度就要略逊于三厢轿车，所以腾势N7的扭转刚度也要比海豹稍弱一点，含电池包的刚度大概在36000 N·m/°左右。放在中型纯电SUV中，N7车身刚度属于不错的水平。

上：侧面柱碰/下：电池包横梁

在碰撞安全性方面，一般的电动车为了满足II HS的25%偏置碰撞，以及E-NCAP的侧面柱碰，都会在电池包内部设计大量的纵梁和横梁用来传递碰撞力， 从而减少车身变形对电池包造成的损害

没有横梁和纵梁结构的刀片电池

而采用CTB技术的N7电池结构就完全不同了，它的电池包内部并没有设计纵梁和横梁，可是它依然可以 满足I IHS的25% 偏置、以及E- NCAP的侧面柱碰。

上：梁结构传力/下：刀片电池传递碰撞力

N7电池这么设计的原因很简单，比亚迪的刀片电池自身具有非常高的强度，所以在发生碰撞时，刀片电池完全可以替代纵梁、横梁成为车身的传力部件。

得益于此，N7的电池包里面多出了用来布置纵梁、横梁的空间。而这些空间最终也全部用来放置更多的刀片电池，从而使N7的电池体积利用率提高到了77%。要知道，宁德时代的麒麟电池体积利用率也才做到72%。

底盘方面 ，N7最大亮点是标配云辇-A智能空气车身控制系统，其中就包含了空气悬架和可变阻尼减震器。N7的这套空悬除了拥有80mm的调节行程外，它的悬架上调速率达到了10mm/s，下调速率也做到了9.3mm/s，比其它品牌的空气悬架调节速度都要更快一些。

熟悉比亚迪的朋友应该知道，汉所配备的DiSus-C智能电控主动悬架，会根据车身状态主动调节前后、左右车轮的减震器阻尼。比如在加速时，它会让后悬架变硬，从而抑制加速抬头。在转弯的时候，系统会使外侧悬架变硬，从而抑制车身侧倾。而DiSus-C的这些功能，全部被云辇-A继承了。

不仅如此，云辇-A还具备更先进的预瞄系统，也就是大家熟悉的魔毯悬架。简单来说，云辇-A系统会通过双目摄像头和激光雷达来实时探测前方5-150米道路的信息，如果识别到路面有坑洼、凸起，云辇-A就会提前降低悬架阻尼，从而减少悬架经过坑洼时的冲击强度。

更重要的是，云辇-A是一个硬件与软件高度融合的系统。它除了会调节空气悬架高低、减震器阻尼外，还会控制动力、刹车、ESP电子稳定程序。所以采用云辇-A的腾势N7，其转向特性、底盘循迹性、动力特性都会更加出色，整个底盘的完成度将会达到全新的高度。当然，这一切目前还只是停留在理论阶段，腾势N7具体的操控感受如何，还要等未来真正开过量产车后才能下定论。

看到这，大家最关心的肯定是N7的配置和销售政策。首先来看配置，除了标配云辇-A的空气悬架、可变阻尼减震器之外，这辆车最具吸引力的帝瓦雷音响、大功率双枪超充、6块屏幕以及全车高级Nappa真皮也将是标准配置。

在销售政策方面，预售期间盲订用户除了能享受6年或7次免费基础保养外，还拥有空气悬架终身质保政策。要知道，空气悬架的寿命并不长，而且维修价格也比较昂贵，所以空悬终身质保也给不少人吃了一颗定心丸。

从官方的口吻来看，N7的起售价大概会在30万出头的样子。在同价位的电动车中，N7直接竞争对手就是极氪001、小鹏G9。但要知道，N7采用的是磷酸铁锂电池，它的成本要比001的三元锂电池低不少。所以，N7的定价明显有更多回旋的余地。不过在配置方面，N7标配的空气悬架、帝瓦雷音响都是比较值钱的东西。可以看出，N7想把电池成本方面的优势，转移到配置上。

在传统的三电技术方面，N7的驱动系统、低温加热、双枪充电以及车对车充电都有较强的竞争力。如果N7起售价真的来到30万的话，不仅会对001构成较大威胁，而且对传统豪华燃油车，比如GLC、X3、Q5L都会造成一定的冲击。毕竟，30万出头的BBA中型SUV，根本没法提供类似的动力、底盘和舒适配置