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想买极氪001的,不妨看看它!? 每日观察

2023-06-08 11:31:47来源:车讯网

最近两年比亚迪的火爆无需多言,在主流消费市场大获成功后,比亚迪决心冲击30万以上的高端价位,并且重新拾起了腾势品牌。有了比亚迪的光环加持,腾势品牌冲击高端市场的过程十分顺利,去年推出的腾势D9,虽然起售价高达33.58万,但上市后D9连续多月销量破万,市场表现非常出色。不过,MPV毕竟与主流用户群体较远,所以为了进一步拓展市场份额,腾势又瞄准了目前最火的中型豪华SUV市场,并推出了5座中型纯电SUV--腾势N7,它的预计价格区间在35万左右,新车将在本月下旬正式上市。

要知道,目前30多万价位是很多品牌进军高端市场的核心区间,小鹏G9、蔚来ES6、甚至是极氪001都是腾势N7的潜在对手。为了搞清楚腾势N7能否在竞争激烈的市场中获得成功,我有幸参加了N7在上市前夕举行的技术沟通会,并与N7的研发工程师们面对面沟通,更加深入地了解这款车的设计理念和技术。相信大家看了下文关于N7的介绍后,一定会对它的产品力有新的认知。

早在4月份,腾势就公布了N7的设计,大家对它的外观、内饰已经比较熟悉了。简单来说,N7虽然定位于中型SUV,但低矮运动的造型更偏向于跨界旅行车的风格,产品形态介于极氪001和传统的SUV之间。细节方面,腾势N7的前脸具有很高的辨识度,尤其是下方向外扩散的日间行车灯,显得十分吸睛。在车尾部分,腾势N7则造型非常饱满动感,微微溜背的造型,搭配贯穿式尾灯,看起来很有运动气质。


(相关资料图)

尺寸方面,N7的长宽高分别为4860/1935/1602mm,轴距为2940mm。与蔚来ES6、奔驰GLC等中型SUV相比,腾势N7的车身明显要更宽、更矮。而与极氪001相比,腾势N7除了高度略有优势外,其它参数都要小一些。

上:律动款 / 下:灵动款

当然,新车外形发布后也有不少人反馈说,N7日间行车灯不好看,而腾势也采纳了大家的意见,新增了另外一个版本的前脸。原来的前脸叫做“律动款”,新的前脸叫“灵动款”。具体来说,灵动款的日间行车灯就是一条简约的线条,没有律动款复杂的灯带形状。

内饰设计上,N7在仪表盘、中控屏、副驾屏、AR-HUD以及前排两侧空调出风口共计配备了6块屏幕,看上去非常有科技感。在用料方面,N7的内饰采用了杨木饰板、大面积柔软皮质包覆、高级NAPPA真皮座椅,观感非常出色。从外观、内饰的设计和用料来看,N7给人的整体感受显然对得起“豪华”二字。

作为一款高端电动车,腾势N7毫无疑问会采用比亚迪最好的--e平台3.0纯电架构打造,这个架构最大的亮点就是驱动系统集成度非常高。它的电机、电控、车载充电器、电池管理器等部件全部集成在一起,体积十分紧凑、重量轻。得益于电控、电机方面的提升,N7的驱动系统综合效率超过90%,有助于降低车辆的电耗。

在驱动形式方面,N7拥有目前常见的单电机后驱、双电机四驱两种驱动方式。其中,单电机版采用后永磁同步电机,最大功率230kW。双电机版则采用前异步、后永磁同步电机,前后电机功率分别为160kW、 230kW。

其实,在双电机的选择上,N7跟特斯拉Model Y四驱版是一样的。具体来说,在动力需求较小的时候,N7只采用后轮驱动模式。这是因为后轮的永磁同步电机,无论是在低转速,还是高转速区间,都具有非常高的效率。所以后永磁同步电机+后驱的方案,既能降低电耗,又能保留后驱车的驾驶感受。而且在前轮不通电的时候,前桥异步电机也不会像永磁同步电机那样自带较大的运转阻力,所以前异步、后永磁同步电机的搭配,兼顾了能耗和动力。

电池方面,N7全系标配91.392kWh磷酸铁锂刀片电池。在CLTC工况下,两驱版续航为702km,四驱版续航为630km。在目前同价位,或者同尺寸的电动车中,N7的续航能力还是非常出色的。

除了续航之外,N7最值得关注的地方其实是电池低温加热技术。目前,电动车的电池有外部加热和内部加热两种技术。所谓的外部加热,顾名思义就是利用外部的热量加热,比如人在室内可以开空调,或者是暖气片等方式来取暖。而在电动车上,电池的外部加热主要有PTC电阻丝和热泵两种技术。

至于内部加热,它的意思就是用物体自身的热量加热。比如当你冻得瑟瑟发抖时,只要运动一会身体就会暖和起来。同理,电池在充放电的过程中也会发热,用电池充放电产生的热量给自己加热,就是电池内部加热。

腾势N7最大的亮点是,它的电池除了采用常规外部加热技术--热泵之外,还新增了内部加热技术--脉冲加热。具体来说,N7把电池包分为A、B两组。在加热的时候,A组放电然后给B组充电,紧接着B组又反过来放电给A组充电。通过两组电池相互高频率浅充浅放,电池就能快速、均匀的升温。

官方数据显示,在热泵和脉冲加热两项技术的加持下,N7在-20℃的环境中,电池0-100%充电时间缩短至90分钟,而一般的电动车,冬季充电时间至少需要2小时以上,可见N7更能适应北方寒冷的气候。不过需要说明的是,目前N7的脉冲加热只能在充电时使用,行驶过程中电池还是靠热泵进行加热。

常温充电性能方面,N7保留了此前腾势D9 EV上的双枪充电技术。 同时插两把直流枪充电时,N7的充电功率为230kW。 因此可以实现充电15分钟,续航增加350km的能力。不过,从最大充电功率来看,小鹏G9的单枪充电功率达到了430kW,显著高于N7,所以G9可以实现充电5分钟,续航增加 200km+ 的效果,充电速度比N7的双枪还快。

但需要说明的是,N7的双枪充电支持95%以上 公共充电桩 ,适用性较广。而G9的430kW峰值充电功率仅限于小鹏自建 的S4充电桩 。在目前主流的 公共充电桩上 ,G9的实际充电功率大概在160kW左右。可见在官方充电桩没有覆盖的地方,G9的单枪充电速度并没有N7的双枪快。

另外,在不能使用双枪充电的时候,N7的单枪充电功率也能达到150kW,对比G9的公共充电桩功率,其实也没有慢多少。除了上面的充电方式外,N7还支持60kW的车对车充电功能,这比一般车型的22kW车对车充电快了不少。在一些充电不方便的地方,通过车对车充电应急补能,将会显著提高电动车的实用性。

在车身设计上,CTB电池车身一体技术已经成为了如今电动车的主要技术路线。简单来说,CTB就是直接将电芯布置在了底盘上,减轻了电池包封装厚度和重量,并且可以提升车身刚性。此前上市的比亚迪海豹就采用了CTB技术,并且做到了40500N·m/°的车身扭转刚度。

作为比亚迪旗下高端品牌车型,腾势N7也用上了CTB技术。不过,由于SUV车身天生的刚度就要略逊于三厢轿车,所以腾势N7的扭转刚度也要比海豹稍弱一点,含电池包的刚度大概在36000 N·m/°左右。放在中型纯电SUV中,N7车身刚度属于不错的水平。

上:侧面柱碰/下:电池包横梁

在碰撞安全性方面,一般的电动车为了满足II HS的25%偏置碰撞,以及E-NCAP的侧面柱碰,都会在电池包内部设计大量的纵梁和横梁用来传递碰撞力, 从而减少车身变形对电池包造成的损害

没有横梁和纵梁结构的刀片电池

而采用CTB技术的N7电池结构就完全不同了,它的电池包内部并没有设计纵梁和横梁,可是它依然可以 满足I IHS的25% 偏置、以及E- NCAP的侧面柱碰。

上:梁结构传力/下:刀片电池传递碰撞力

N7电池这么设计的原因很简单,比亚迪的刀片电池自身具有非常高的强度,所以在发生碰撞时,刀片电池完全可以替代纵梁、横梁成为车身的传力部件。

得益于此,N7的电池包里面多出了用来布置纵梁、横梁的空间。而这些空间最终也全部用来放置更多的刀片电池,从而使N7的电池体积利用率提高到了77%。要知道,宁德时代的麒麟电池体积利用率也才做到72%。

底盘方面 ,N7最大亮点是标配云辇-A智能空气车身控制系统,其中就包含了空气悬架和可变阻尼减震器。N7的这套空悬除了拥有80mm的调节行程外,它的悬架上调速率达到了10mm/s,下调速率也做到了9.3mm/s,比其它品牌的空气悬架调节速度都要更快一些。

熟悉比亚迪的朋友应该知道,汉所配备的DiSus-C智能电控主动悬架,会根据车身状态主动调节前后、左右车轮的减震器阻尼。比如在加速时,它会让后悬架变硬,从而抑制加速抬头。在转弯的时候,系统会使外侧悬架变硬,从而抑制车身侧倾。而DiSus-C的这些功能,全部被云辇-A继承了。

不仅如此,云辇-A还具备更先进的预瞄系统,也就是大家熟悉的魔毯悬架。简单来说,云辇-A系统会通过双目摄像头和激光雷达来实时探测前方5-150米道路的信息,如果识别到路面有坑洼、凸起,云辇-A就会提前降低悬架阻尼,从而减少悬架经过坑洼时的冲击强度。

更重要的是,云辇-A是一个硬件与软件高度融合的系统。它除了会调节空气悬架高低、减震器阻尼外,还会控制动力、刹车、ESP电子稳定程序。所以采用云辇-A的腾势N7,其转向特性、底盘循迹性、动力特性都会更加出色,整个底盘的完成度将会达到全新的高度。当然,这一切目前还只是停留在理论阶段,腾势N7具体的操控感受如何,还要等未来真正开过量产车后才能下定论。

看到这,大家最关心的肯定是N7的配置和销售政策。首先来看配置,除了标配云辇-A的空气悬架、可变阻尼减震器之外,这辆车最具吸引力的帝瓦雷音响、大功率双枪超充、6块屏幕以及全车高级Nappa真皮也将是标准配置。

在销售政策方面,预售期间盲订用户除了能享受6年或7次免费基础保养外,还拥有空气悬架终身质保政策。要知道,空气悬架的寿命并不长,而且维修价格也比较昂贵,所以空悬终身质保也给不少人吃了一颗定心丸。

从官方的口吻来看,N7的起售价大概会在30万出头的样子。在同价位的电动车中,N7直接竞争对手就是极氪001、小鹏G9。但要知道,N7采用的是磷酸铁锂电池,它的成本要比001的三元锂电池低不少。所以,N7的定价明显有更多回旋的余地。不过在配置方面,N7标配的空气悬架、帝瓦雷音响都是比较值钱的东西。可以看出,N7想把电池成本方面的优势,转移到配置上。

在传统的三电技术方面,N7的驱动系统、低温加热、双枪充电以及车对车充电都有较强的竞争力。如果N7起售价真的来到30万的话,不仅会对001构成较大威胁,而且对传统豪华燃油车,比如GLC、X3、Q5L都会造成一定的冲击。毕竟,30万出头的BBA中型SUV,根本没法提供类似的动力、底盘和舒适配置

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