20万级电动中级车已经成为不少年轻消费者的新选择，而在这一领域优质产品属实不少：

性能与科技感兼顾的特斯拉Model 3，性价比拉满的零跑C01，智能化体验领先的小鹏P7i，当然了还少不了最近完成改款升级，各方面趋于完美、全面均衡的比亚迪海豹冠军版。

【资料图】

升值加新，质价比拉满

作为这个价位的爆款车型，比亚迪海豹冠军版在2022款的基础上产品力进行了全面强化。

首先，比亚迪倾听用户心声，在海豹冠军版550km尊贵型与700km性能版之间增加了700km尊贵型，进一步丰富了海豹冠军版家族的产品矩阵，让长期关注海豹的潜在用户有了一个更加均衡的选项。

它的起售价来到了22.28万，直接将这个级别纯电续航700km+的标准降到了22万级，参考小鹏P7i 702公里版本（售价24.99万），海豹冠军版低了超2.7万元。比亚迪在性能上做减法、在续航上做加法，让那些对电动车“性能过剩”颇多抱怨的用户，在相近的售价内拥有更长的续航、更高的配置。在我看来，这也是此次上市的海豹冠军版最值得入手的配置，用户需求最多的产品。

其次，入门款550km精英型售价在2022款的基础上直降2.3万，同时又增加了真皮座椅、真皮方向盘、后排隐私玻璃，以及扶手箱升降杯托四项体验，这些配置无疑大幅增加了整车的舒适性和豪华感，是真正的“降价增配”，入门即享豪华。

还有650km四驱性能版有的放矢，不仅价格更低了，还增加了光感天幕、超级iTAC智能扭矩控制系统、模拟声浪以及马牌静音轮胎，并且采用了全新样式的轮毂和更运动豪华的内饰风格，大幅提升电动车的可玩性，让那些注重运动感和驾控体验的年轻用户买海豹可以玩得更尽兴。

在此基础上，比亚迪海豹冠军版又强化了全系车型的智能化体验：全系增加了三项科技配置，智能上下电功能、可以适配苹果手机iOS系统的NFC车钥匙，能够在主驾控制的电子儿童锁，进一步提升整车的人机交互体验。

可以说这一次全面升级的比亚迪海豹冠军版精准定位，几乎每一款配置都有对应的用户群体，无论你是热衷于速度和操控，还是关注长续航，又或者把质价比放在第一位，海豹冠军版总有一款适合你的配置。不过，对于大多数年轻用户而言，比亚迪海豹吸引他们的还远不止这一点。

开起来真的很爽

在一系列黑科技的加持下，比亚迪海豹冠军版不但动力性能出众，开起来也让人过瘾。

开过电车的都知道，比起油车电车没法释放驾控乐趣，主要有两点原因，一是安装在底盘上的电池组加重了悬挂负担；二是电门过于激进，很难人车合一。

比亚迪海豹做了两个方面的尝试：

首先比亚迪在海豹身上率先搭载了CTB电池车身一体化技术，直接将刀片电池电芯封装成整包放入底盘，形成电池上盖板、电池、托盘的三明治结构。这样既降低了底盘高度从而增大车内空间利用率，降低车身重心，还能让电池直接作为车身结构件，完善整体能量传递路径。

通俗地说就是将电池变成车身的一部分，组合成一体，在极速过弯的时候不至于“甩出去”。

还有首次搭载的iTAC智能扭矩控制技术，它改变了过去只能通过降低动力输出让车辆动态恢复稳定的方式，升级为扭矩转移，适当降低扭矩或输出负扭矩等技术操作，来维持车辆在过弯时的稳定性，进而提升操控安全性。

再加上海豹冠军版前后接近50:50的配重，以及常见于运动型轿车的后五连杆悬架，进一步拉升了海豹冠军版的操控上限，让一台电动车也有不输同级燃油车的驾控乐趣。

其次是电门设定，不少新势力电车喜欢把电门前段调猛，轻踩油门车子很快就能冲出去，但是在过弯的时候前段快并不适用，尤其是连续过S弯。而海豹冠军版属于比较线性的标定，这样做的好处无论是在跑山或是城市通勤，频繁加减速的时候，海豹可以线性且快速的理解驾驶者意图，不会过快也不会过猛，轻松达到“人车合一”的境界，也不会出现加速的突兀感和猛烈提速的晕眩感。

再有e平台3.0赋能的海豹冠军版，拥有同级少见的八合一电驱总成，它将电机、电控等关键零部件进行整合，提高集成度，在降低车重提升操控体验的同时，还优化了系统效率，其综合效率达到了89%，领先一众新能源汽车，当你激情驾驶的时候还能进一步优化电耗，一举多得。

更为关键的是海豹冠军版的这种“运动属性”由内而外，它不仅开起来有趣，在设计上，时尚优雅的车身流线，车内一体化运动座椅，配合翻毛皮内饰用料，更是将运动氛围拉满，给到年轻人想要的运动感。

总结

自去年9月上市交付，截止今年4月比亚迪海豹累计销量已超过8万辆，月均销量稳稳破万，成为20万级电动中级车市场年轻消费者绕不开的选项之一。

海豹能取得这一成绩，不仅仅是比亚迪新能源技术赋能，革新了电动中级车的驾控体验，也是比亚迪贴近年轻用户，洞悉了他们对电动车价格与价值的新需求。随着海豹冠军版的上市，综合产品力更进一步的海豹系列接下来或将创造新的销量纪录。