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撰文/ 孟 为

来源/ Bloomberg

去年11月，富士康同意向Lordstown投资1.7亿美元，收购其18.3%股权后，双方开启合作生产。这被看作是这家刚刚起步的电动汽车制造商的资金生命线。

但6个月的时间过去后，两个合作伙伴之间却出现了裂痕，这可能使这家美国初创公司彻底走向沉没。

富士康曾为Lordstown在俄亥俄州的工厂支付了2.3亿美元，以解决它的资金难题，并计划在那里按合同生产该公司的首款汽车。但Lordstown后来要求富士康暂停生产，因为制造Endurance皮卡的成本超过了65000美元的目标售价，它需要富士康之外的另一个合作伙伴来分摊成本，但这个新的合作伙伴一直没有出现。

另一方面是富士康目前只收购了不到5300万元美元的普通股和优先股，占Lordstown约8.4%的股权。

富士康显然反悔了。

一个重要的原因是，自2021年10月以来，Lordstown的股票已经暴跌了96%。

而双方合作关系的裂痕在今年三、四月进一步扩大，当Lordstown的普通股交易价格低于1美元后，纳斯达克发出通知，称其在该交易所面临退市风险。

4月21日，Lordstown收到富士康的一封信，称如果在30天内没有找到补救措施，它将退出合作关系。

5月23日股东会上，Lordstown的股东们批准了一项反向股票分割，以支撑股票并使公司在纳斯达克继续上市。

目前还不清楚此举是否能挽救局面。但Lordstown在5月初表示，一旦富士康退出生产合作后，它可能被迫停止运营，并申请破产。

富士康试图摆脱与Lordstown的合作关系，这让人再次看到了过去几年电动车投资繁荣和热潮突然转冷后的残酷。

那些在热钱和投资泡沫下通过SPAC掘到第一桶金的初创电动车公司们，如今正在用一个又一个的跳票、破产案例告诉投资者，调整装配厂、建立电池厂以及创建一个可靠和具有成本效益的供应链并非易事。

富士康可能也有类似的顿悟。尽管它们此前对其汽车业务做出了宏伟的预测，称其到2025年将创造330亿美元的年收入，但实际的汽车制造记录仍然微不足道。

当初，它在购买俄亥俄州的工厂时，可能看到了一个在快速发展的美国电动汽车市场获得立足点的好机会。现在看来，富士康在Lordstown的工作人员里，律师可能要比工程师的工作多得多。