看热闹的人，总喜欢在磕架的一开始，就来预测谁输谁赢，而且分析道理也是井井有条。

但只有场内的两个人知道，不到最后一刻，鹿死谁手总会存疑，谁不知道哪一方会出意外，或者出了高招，导致原本被认定的结果突然改变。

(资料图片)

纯电车与传统燃油车之间磕架，有太多看热闹的人在一开始下了“传统燃油车将死，纯电车当兴”的结论，这不知道这些人判断依据是啥？

如果你喜欢听脱口秀，那就尽可以在视频平台看这些“三无专家”胡咧咧，想真正的了解这个市场的趋势，就看看场下的人在做啥，看懂他们的做法，就不难判断出在短时间内，谁输谁赢，或者是僵持不下。

场下参与者才是真正的专家。

场下参与者太多，我们来找一个具有代表性的品牌——上汽大众。

如果我说上汽大众能代表传统燃油车一方的势力，反对的声音一定不大，1984年签约奠基的上汽大众，累计销量突破2600万辆，其中大众品牌销量2200万辆，说上汽大众是传统燃油车专家，这个不接受任何形式的反驳。

那我们就看看这个场下的专家正在做什么？

作为汽车行业的制造专家、营销专家，上汽大众在各个领域，都有着庞大且专业的团队，对产品，对市场进行分析、预判，以此来确定产品的方向，以及企业的走向。这些庞大且专业的团队，非我们一两个人，或者说，十几个人的外行团队可比，看热闹的预测的结果，多是为了哗众取宠，为了博流量，而非真正客观公正的判断，当作笑谈尚可，放之台面则贻笑大方。

要是有哪个预测者觉得我说的不对，那您可以去应聘个工程师，或者是营销经理，看看在你的指导下，这个产品或者这个市场会变成什么样？

空谈误国、空谈误事呀，同志们。

都说纯电车的浪潮已经席卷未来，燃油车的日子已经举步维艰，如果真是这样，作为传统燃油车车企，上汽大众早已该放弃了燃油车的新车推广以及营销工作，把绝大部分精力放置在纯电车的研发中去。

但事实是，上汽大众仍在传统燃油车中孜孜不倦。

最近，上汽大众朗逸新锐上“新”，应该说是朗逸入门车型的改款，这款新车将来自“MQB”新平台，具有轴距可调，前悬、前轮距可调，后悬、后轮距可调等特点，在颜值上，配色上，设计上，都有全新的表现。

最牛的一点，是新车将使用了无线CarPlay，这个是大众汽车最吸引人的配置之一。而且，这款车算是增配，但不增价，如果有喜欢入门级家用轿车的用户，可以等一等。

不多说，说了成产品介绍了，至今为止，上汽大众仍在燃油车上花费很多精力，这表明，在短期内，燃油车绝对不会退出市场，而且很长时间内，仍任会成为车市中的主要力量，绝对不会像有些偏颇的判断那样，在近几年就没有市场了。

那上汽大众在传统燃油车领域的坚持，是不是说明纯电车型没有未来呢？

也并非如此，我们看看上汽大众在纯电车领域的成绩，从2021年3月，开启了ID.家族的产品元年，截至2023年4月初，上汽大众ID.家族两周年之际，累计销量突破12万辆，在纯电车领域中，上汽大众ID.系列已经树立起了良好的口碑。

既然在传统燃油车领域保持着优势，又在纯电车领域创造佳绩，从上汽大众的行为中，我们能解读到未来车市的趋势么？

我斗胆来解读一下，未来5五年内，国内的汽车市场，传统燃油车与纯电车将并存，在达到某个平衡点后，谁也很难抢到谁的市场，而且这种僵持的局面，将持续很久。

所以，说传统燃油车当死，纯电车当兴的说法，可以歇歇了，等到什么时候像上汽大众这样的车企开始放弃了传统燃油车业务，那或许才是纯电车看到一统江湖希望的时候。