据国际能源机构（IEA）统计，2022年电动汽车（BEV+PHEV）的全球销量比2021年增长56%，超过约1017万辆。约占整个新车市场的14%。其中近596万辆在中国市场销售，占60%。其中，插电式混合动力电动汽车的销量同比增长3倍，达到152万辆，约占25%。在截至2022年有补贴的中国，在同比增长率方面，插电式混合动力电动汽车的销售增速高于电池电动汽车。

在欧洲市场，插电式混合动力电动汽车的地位也不错。英国调查公司JATO Dynamics的数据显示，2022年欧洲电动汽车（BEV+PHEV）的销售比例超过23%。插电式混合动力电动汽车在2021年、2022年和补贴减少的情况下，占有率仍高于40%。如果欧洲也像中国一样停止对电池电动汽车的补贴，插电式混合动力电动汽车的份额有可能进一步增加。

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纯电动汽车市场今后肯定会扩大，但也有人认为会低于以前的预测。根据KPMG咨询公司的《全球汽车行政调查2022》，在2021年的预测，2030年电池电动汽车的占有率约为50%，但2022年的预测减少了一半，约为25%。短短一年内，电池电动汽车的普及前景大幅下降。问卷调查对象是世界30个国家汽车行业的914名从业者，调查于2022年11月。其中也包括很多零部件企业的管理层。

投资研究公司Jefferies表示，欧盟插电式混合动力电动汽车的销量在2022年略微超过100万辆。预计到2025年将维持几乎相同的水平，2030年将减少到81.3万辆，最后一年2035年将减少到70万辆。

相反，中国预计将从2022年的130万辆增加到2025年的600万辆，2030年增加到近800万辆，2030年增加到780万辆，2035年增加到860万辆。同时，中国继续超过欧盟的电池电动汽车销量，预计2035年将达到1240万辆，远超欧盟的1180万辆。

插电式混合动力电动汽车方面，丰田正在积极扩大市场。丰田设定的目标是，到2030年为止，包括雷克萨斯在内，在总销量1000万辆中，以电动化车型销售800万辆。其中，电池电动汽车为350万辆。如果按照这个目标走下去，总体上丰田可以以最快的速度走碳中和之路。因此，与第五代普锐斯一起，RAV4也将电池的容量提升至18.1kWh，是之前的两倍以上，增加了EV模式的行驶距离。

插电式混合动力电动汽车在初期登场时，电池的容量在10kWh以下，但最近达到了两倍的20kWh左右，EV模式行驶距离也达到了80km。

但最近，中国汽车公司积极进军插电式混合动力电动汽车。

据Inside EV统计，中国市场的插电式混合动力电动汽车从2018年到2020年每年售出20万辆左右，2022年售出140万辆，市场份额为8%。

欧洲市场的数据也值得关注。在欧洲市场，2017年至2022年的5年里，混合动力电动汽车在新车销售中的比例增加了29.2个百分点。相比之下，电池电动汽车销量仅增长10.6%。换言之，虽然正在推进电动汽车的转换，但实际上正在进行混合动力电动汽车的转换。

欧洲市场电池电动汽车的份额从2017年的1.5%增加到2022年的12.1%。但混合动力电动汽车2017年仅为2.8%，2022年激增至32.0%。也就是说，每3辆畅销车中就有1辆是混合动力电动汽车。因此有意见认为，对于整个欧洲来说，为了实现碳中和，不仅需要电池电动汽车，还需要所有动力系统技术。

值得一提的是，进军中国市场的全球玩家正在集中投资电池电动汽车，而中国的比亚迪和吉利汽车、长城汽车等则在增加插电式混合动力电动汽车的阵容。

与电池电动汽车相比，插电式混合动力电动汽车的行驶里程更长，而且不担心充电基础设施，而且价格相对较低，因此在中国市场的人气越来越高。中国汽车制造商协会的数据显示，2022年电动汽车和插电式混合动力售出689万辆，同比增长93.4%。预计到今年年底，这一数字将达到900万辆。

据中国汽车制造商协会统计，2023年1月插电式混合动力电动汽车销量为12.1万辆，同比增长42.5%。同月电池电动汽车销量为28.7万辆，同比下降18.2%。

以中国最大的电动汽车企业比亚迪为例，2022年新能源汽车销量同比增长208.64%，达到186.3494万辆。其中，电池电动汽车92.5782万辆，插电式混合动力电动汽车94.6239万辆，插电式混合动力电动汽车更多。

对此，有分析认为，随着政府停止对新能源汽车的补贴，电池电动汽车的价格上涨，这让消费者转向插电式混合动力电动汽车。

因此插电式混合动力汽车和纯电动汽车谁能笑到最后，目前还没有明确的答案。