如果把时间倒退回10年前，甚至是5年前，可能谁也不会想到短短几年的发展，新能源车在销量上对传统的燃油车已经形成了碾压的优势。

尤其从2022年至今，表现更为明显。这一点从比亚迪2022全年销量超186万辆，就可见一斑。

进入2023年后，虽然取消了新能源车的补贴政策，但是对于新能源车的销量似乎并没有影响。

(资料图片仅供参考)

以今年4月为例，看了一下乘联会公布的批发量数据，销量前10名的车型中只有两款是传统的燃油车。这两款车分别是大众朗逸和日产轩逸，分别位居销量榜的第6名和第7名。

其余8款车型，均为新能源车。

销量最好的是特斯拉Model Y，4月的批发量为49059辆。虽然相比3月环比下降了20.4%，但仍然是销量最好的车型。

第2到第4名依次是比亚迪元PLUS、比亚迪秦PLUS DM-i和比亚迪海豚，这三款车4月批发量都在3万辆以上。

排在第五的是特斯拉Model 3，4月批发量26783辆。

不过需要说明的是，特斯拉Model Y虽然批发量数据位居第1名，但是销量数据只有26760辆。也就是说4月特斯拉Model Y有一半的产能，都出口到海外市场了。

如果按照销量来看，排在前三的车型分别是比亚迪秦PLUS DM-i、比亚迪海豚和比亚迪元PLUS，零售量数据和批发量数据基本上相当。

不仅是4月，3月车市批发量和零售量基本情况同样也是如此。特斯拉Model Y、比亚迪元PLUS、比亚迪秦PLUS DM-i和比亚迪海豚等新能源车销量遥遥领先。大众朗逸和日产轩逸两款燃油车销量虽然也都进入了前10名，但排名比较靠后。

虽然2023年第二季度还没过完，但就目前国内车市的销量走势来看，如果不取消新能源车绿牌的一系列特权，传统燃油车市场在下半年将会进一步萎缩，直至被新能源车完全取代。

不知道我的这个观点，您是否认同？

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