根据国家市场监督管理总局的通告，特斯拉汽车（北京）有限公司和特斯拉（上海）有限公司已依据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的规定，向该局备案了召回计划。

(相关资料图)

此次召回将覆盖生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model 3及国产Model 3 、Model Y等车型，总计1104622辆，该计划将于2023年5月29日起正式启动。

根据此次召回的信息显示，特斯拉认为车辆存在几个安全隐患。首先，这些车辆未提供能量回收制动策略，其次，可能没有充分提醒驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况。这些因素的叠加可能会增加长时间误踩加速踏板的概率，从而增加发生碰撞的风险。因此，本次召回旨在解决这些问题，以确保车辆的安全性。

而在车辆召回后，主要改变的功能包括（1）在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；（2）调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；（3）在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。根据网上的评论来看，已有部分车主在特斯拉发布召回公告后已经收到了召回信息，不过由于每辆特斯拉均配有OTA远程升级功能，只需灯载软件版本推送后，系统便可自动下载和安装。

此次召回意义重大

根据最近几年特斯拉在华的销量数据来看，今年1—4月销售量达到17.7万辆，2022年销量为43.9万辆、2021年销售量为32.07万辆，2020年销量为14.8万辆，而2019年销量也超4万辆，也就是说最近几年特斯拉在华销售的总量合计大约为112.47万辆，此次特斯拉召回的车辆几乎是其从2019年起在国内销量的累计总额。另外值得注意的是，截至今年4月，特斯拉在全球累计销量为407万辆，此次召回超过了总销量的四分之一。

单从数据上看就能感受到这次OTA召回的意义非常重大，这也成为了特斯拉在中国市场最大规模的一次召回，而国家市场监督管理总局也终于认定特斯拉强制单独踏板模式的设定是功能缺陷。

多次因“刹车失灵”发生交通事故

这一次召回事件的缘起要追溯到2021年1月，特斯拉通过一次软件升级，强制用户只能使用单踏板模式。而在该模式下，特斯拉汽车只需要一个踏板即可完成加速和减速操作，相较于传统车辆需要踩油门和刹车两个踏板的操作方式，看似具有更高的便利性。驾驶员在行驶过程中，只需要踩下油门加速，松开油门时便可通过动能回收减速，低速行驶时甚至无需再踩刹车。该技术不仅能够增加8%-15%的续航里程，减少了刹车片的磨损，马斯克曾为此感到骄傲，称这是一项值得骄傲的发明，因为特斯拉车主永远不需要更换刹车片。

不过看似创新的发明却为特斯拉招来了许多质疑，在特斯拉最大的销售市场美国，根据200多名车主的反馈，他们的车辆在行驶过程中出现了自动加速和刹车失灵的问题。这一系列事故发生于2014-2022年期间，导致了175人死亡。通过将近一年的调查，美国国家交通安全委员会发现，在事故发生时，超过90%的司机未踩刹车，而超过85%的司机踩了油门。2021年的一份调查报告显示，美国国家公路交通安全管理局曾对246例特斯拉失控加速事件进行了调查，246个案例全部都是踩错踏板造成的。

而在国内也出现了多起因特斯拉刹车失灵引发的事件，尤其是发生在浙江温州并且颇受关注的“异常加速”事件，2020年8月12日晚，温州车主陈先生驾驶特斯拉Model 3在小区寻找车位时，车辆高速撞击了停车场内的多辆车。据车主陈先生描述，当晚他驾车进入所在小区，经过一段狭窄的道路时，车辆突然加速，他试图刹车但无效，导致车辆高速冲进停车场，撞击了十余辆车辆，同时他本人重伤住院。由此可见，无论是否因为车主操作失误，但特斯拉频发的异常加速等事故，仍然值得警惕。

总结

虽然尚不能完全断定是特斯拉单踏板模式引发了如此之多的事故，但却存在明显的安全隐患，面对监管机构及消费者的大量“抗议”，特斯拉此次也终于算是妥协了，特斯拉公司宣布，经过本次OTA召回，车主可继续选择“标准”模式，运用“脚感”控制车速，同时提高车辆10%-20%的续航能力，并降低刹车盘、刹车片的磨损。对于不习惯该功能的车主，现在也可选择“低”模式来过渡。此外，OTA还新增了长时间深踩加速踏板提醒功能，这将有助于减少“加速异常”或“刹车失灵”事故时难以定责的情况。