最近一两年，新创车企逐渐养成了一个好习惯：每个月1日发销量喜报。尽管不是每家车企都有喜报，但既然1日发销量已经成了约定俗成的事了，销量不好也得硬着头皮发不是。

下面这张图，是我们在五一劳动节期间做的销量汇总，先来回顾一下。

乘联会大约会在每个月的9-12日之间发布一份乘用车零售销量排名，数据依据为交强险上险量。最近一两年以来，各厂商在每月1日发布的数据已经做到与乘联会完美对应，基本零误差。尽管目前也有部分新能源厂商还没有做到这一点，不过误差基本也在毫厘之间，无伤大雅。

(资料图)

本月的乘联会数据如期出炉了，我们来看看其中都有哪些亮点吧~

五菱宏光MINIEV“跌落神坛”？

宏光MINIEV 4月销量：18086台

宏光MINIEV在今年1-4月的销量分别为16416/30267/23159/18086台，简单从这组数字来看，这款长期称霸纯电榜单销冠的车型似乎遭遇了滑铁卢。毕竟，这款国民代步车从上市以来，2万台/月是基操，最猛的时候一度卖到4万台/月也不新鲜。

宏光MINIEV是否初现败象？首先要看看对手们的表现。

熊猫mini 4月销量：10615台

熊猫mini出自吉利之手，全系指导价3.99-5.39万元（“小黄鸭”限量版5.69万元），最大功率20-30kW与宏光MINIEV一致。

续航方面，熊猫mini的CLTC续航里程为120-200km，宏光MINIEV标准版+马卡龙版的NEDC续航里程为120-170km，指导价5.58-7.28万元的宏光MINIEV GAMEBOY版本CLTC续航里程为200-300km。

基础产品力方面，熊猫mini基本是锚定着宏光MINIEV来设计的，当然市面上一系列纯电代步车也都是这么做的。

长安Lumin 4月销量：7643台

长安Lumin最大功率30-35kW，CLTC续航里程155-301km，指导价4.99万元起步，对标宏光MINIEV马卡龙系列以上的版本。

以上两款新晋的热销代步车，与宏光MINIEV定位一致，都是轴距2000mm左右的亲民车型。随着市面上一批新选手涌现，宏光MINIEV不再具备唯一性，一定程度上被摊薄也在所难免。不过目前，入局更早的宏光MINIEV仍在销量方面占据优势地位。

除了竞品摊薄份额，事实上五菱的“升维产品”在分流宏光MINIEV的销量。

五菱缤果4月销量：15011台（乘联会数据，与官方数据略有差异）

在缤果之前，五菱Airev晴空试图助力品牌升维，不过销量谜一般的在单月9000+后就一路不足千台。

缤果是五菱新能源车系中尺寸最大的一款产品了，长宽高分别为3950/1780/1580mm，轴距为2560mm，定位为纯电小型车。在今年的价格环境下，缤果亲民的定位与5.98万元起步的指导价，依然很五菱。

缤果具备30-50kW最大功率，CLTC续航里程203-333km，内饰部分配备了双10.25英寸悬浮高清大联屏，搭载由五菱自研的Ling OS灵犀系统，配备语音交互系统，车辆支持手机远程车控、无感进入、无钥匙启动等功能。

市面上与缤果一样具备潮酷属性的小型车不在少数，缤果未必具有优势产品力，缤果的造型设计也未必潮得过新势力品牌的同级车型。不过，五菱的品牌力足以通过宏光MINIEV、缤果等车型展现，而且不要忘记，“邮路通、五菱就有店”这句话。

尽管宏光MINIEV在4月的销量仅有18086台，但加上缤果的销量15011台再来看，很显然五菱还是胜了。

特斯拉：继续滋润

特斯拉Model 3的4月销量：13196台

特斯拉Model Y 4月销量：26760台

1-4月，特斯拉Model 3与Model Y分别斩获34171/75641台的销量成绩，继续风生水起。

去年9-10月，特斯拉在全球范围内手握30万积压订单。而12月，特斯拉全球积压订单降至16.3万，特斯拉中国的订单更骤减至6000以内，尚不满上海超级工厂一周的产能。订单骤减，正是特斯拉在2023年1月大幅度下降的直接原因，而这个行为也顺水推舟的成为了国内汽车市场价格战的重要原因之一。

2023年1月1日是新能源国补落幕的重要时间节点，国补落幕可视为一次大型公共事件，如果没有这个事件，车企未必会这样集中的调整价格。特斯拉进行最大幅度达3.7万元的降价之后，国内新能源车企纷纷加入价格战，另外传统汽车领域多个合资品牌的价格亦出现“雪崩”，共同造就了今年的价格战局面。这一系列事件存在一定独立性，不过也有机的结合在了一起。

五一期间，特斯拉Model 3/Y涨价2000元，随后Model S/X涨价1.9万元。特斯拉的涨价对行业无疑是利好消息，毕竟价格战环境中，汽车行业正处于非常不健康的状态。

乘联会数据显示，2023年第一季度的汽车行业收入为21412亿元，同比增加1%；成本为18723亿元，同比增加3%；利润为819亿元，同比降24%；汽车行业利润率为3.8%，相较于工业企业利润率的平均水平4.9%，汽车行业已经处于偏低的水平。

不用认为特斯拉是在催促等等党下单，特斯拉的生意经很纯粹，订单够了就可以涨价了...就这么简单。低到不合理的利润率，外加近期电池级碳酸锂的价格反弹，都预示着国内汽车的价格将回升的趋势。如果电池成本不能在年内回归到理想价位，国内车企的价格战恐怕难以持久，毕竟国内车企普遍不具备比肩特斯拉的利润率。

比亚迪：新品强势突围

4月，比亚迪汽车斩获193902台的销量成绩，秦系列42647台、海豚29961台、宋系列33007台、元PLUS 28931台等高销量成绩都是“基操”了，旗舰产品汉系列14714台、唐系列12246台的月销也不弱。

比起“基操”，或许一些新品的成功更能体现出价值。

腾势D9的4月销量：10368台

腾势D9已经实现连续紧逼别克GL8的月销成绩，在4月热销MPV中位列第二。比销量更重要的是，腾势D9的平均成交价超过42万元。

作为比亚迪和奔驰联手打造的高端品牌，腾势自诞生以来走的就是高端路线，这一点在腾势D9身上体现的也是非常明显。从市场反馈来看，腾势D9已初步站稳脚跟，同时也初步达到了“复活”腾势品牌以及助力母公司比亚迪升维的目的。

比亚迪护卫舰07的4月销量：10042台

作为比亚迪海洋网的全新车型，护卫舰07喊出了「大五座超混SUV」的概念。护卫舰07颇有经典车型唐的气质，相较于唐，护卫舰07的车身长度与宽度分别减少了50mm与30mm，高度增加了25mm，轴距保持一致。

目前比亚迪的销量担当是王朝系列，其次是海洋生物系列纯电车型。不论是高端品牌产品腾势D9、还是海洋网军舰系列的护卫舰07，这些产品的销量提升，更意味着比亚迪实力的升维，也更意味着比亚迪在通往下一个里程碑。

埃安：连续月销破4万

4月，埃安品牌销量高达41012台，同比涨幅达302%，连续两个月销破4万台。1-4月，埃安累计销量达121320辆，用今年1/3的时间达成了接近去年累计27.1万辆半数的销量。

2月1日，埃安推出了AION S Plus新版本车型70乐享版，指导价为14.98万元。在价格下探的同时，新款车型依然配备1.9平米超大全景天幕、10.25英寸液晶仪表+14.6英寸大屏、360度全景影像等一系列配置。3月7日，埃安又推出指导价为11.98万的AION Y Younger，除续航里程减少80km之外原有配置一律保留。

在埃安的产品矩阵中，AION S/Y已逐步成为15万级纯电轿车、SUV市场中的强力选手，买不买都要关注一下的那种。

新势力阵营：理想领跑

开篇的第一张图中，柱状图最高的是埃安，第二是理想。新势力头部“蔚小理”中，理想汽车是近来混得最风生水起的了。

近年来，理想汽车持续能够在高端SUV领域和BBA掰一掰手腕。随着新车型的推出，理想L9/8/7都有不俗的成绩，2023开年以来也是一路高歌猛进。4月，理想品牌斩获了25681台的销量成绩，位列新势力头部，及新能源厂商零售排行第6位。

4月，其他新势力友商中，蔚来销量成绩为6658辆，小鹏销量成绩为7079辆，哪吒销量成绩为11080辆，零跑销量成绩为8726辆。关于新势力车企的销量解读，我们在劳动节期间的报道已经做过，在这里就不赘述一遍啦。

邦点评

当下的环境中，汽车行业已经脱离了曾经的高利润，汽车产销虽然逐步恢复，但在低利润率的状况下，行业仍处于不健康的状态。

与车企几乎“吐血”状态对应的是，当前消费者的购车压力被车企扛住了。在车企纷纷让利换市场的大环境中，消费者已大可不必再做“等等党”，除非对技术升级仍有较高期盼。换句话说，如果你已经有满意的车型，现在下手已经是不错的时机了！