放眼全球市场，2022年，起亚全球销量为2,903,619辆，同比增长4.6%，位居全球汽车品牌销量榜第7位，今年1-4月累计销量为102.8万辆，同比增长11.1%，增长态势十分喜人。

近日，悦达起亚也公布4月销量为 9,835 台，同比增长 72.5%，环比增长 2.4%。起亚清楚，未来的汽车发展中心必然是在中国，想要保证在全球市场的地位，就必须持续深化中国布局，谋求进一步的发展。起亚全球社长宋虎聲在疫情结束之后便来到中国市场考察，并表示“在中国市场的成功，是起亚全球战略的核心。”

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随着渗透率的持续提升，中国汽车市场进入了电动化时代。悦达起亚为顺应时代发展，主动创新变革，发起了一系列的品牌焕新动作，进行组织调整，重塑业务体系，加速本土化改革，加大引入专业的本土化人才，加速推进向电动化品牌转型。

与此同时，一个不可否认的事实是，尽管电动化发展很快，但现阶段能够依靠电动产品实现盈利的企业并不多，“油车和电车的竞争关系而不是替代关系，各自都有着不同的客户群体，预测今后油车和电车的市场份额将会达到一个平衡，油电各占半壁江山，电车不可能完全替代油车。”起亚中国首席运营官杨洪海表示。

“为此，起亚在中国将坚持燃油、混动、纯电三线并进的产品路线”，他随后补充道。

从品牌转型到燃油+混动+纯电三线并行的产品路线再到如雨后春笋般新产品的推出，起亚力图稳稳在国内市场立足的决心可见一斑。

品牌转型势在必行

品牌战略是整个品牌的核心基石所在，曾经的低价竞争和多代同堂战术虽然让起亚品牌在国内市场有着很高的市占率，但低端、廉价固有的形象却难以扭转。《周易-系辞下》有云：“易穷则变，变则通，通则久。”

随着新能源车型的高速崛起和小型车市场的逐渐萎缩，起亚势必要作出改变，通过树立“高科技”品牌形象，贯彻新能源战略，升级用户体验，发展基础补能设施等措施来展现不一样的一面。

研发与科技实力是所有车企乃至所有企业的核心命脉所在，随着中国市场的“新四化”趋势逐渐发展，扩大无人驾驶、高阶无人驾驶等全新智能化无人驾驶技术的普及，起亚也会积极应对，在未来尝试引入更多新技术。

例如全面引入OTA系统，应用更高级别辅助驾驶系统，通过机器人、PBV和城市空中出行设备，提供无缝移动自由和差异化的定制型移动服务等方向，全力打造出更具活力、更具竞争力的优秀产品。

通过贯彻新能源战略，起亚将扎根中国市场，通过丰富电动化产品阵容，升级用户体验和增加基础设施建设三个方面稳步推进，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。

为了保证新能源车型用户出行无忧，起亚计划与壳牌合作建设品牌快充站，其配备800V快充桩，电量从10%补能至80%仅18分钟，从30%充至80%仅14分钟，让车主不必将宝贵的时间浪费在补能上，节假日长途出行无续航焦虑，日常通勤忘记充电也无需担心，提升纯电车型的出行体验。

此外，起亚将上线品牌APP，通过思维方式的转变，践行“以客户为中心”的品牌核心价值，通过“One touch service”的理念，打通品牌私域生态。全新品牌APP覆盖购车、用车、保养、服务、置换等全领域，旨在全面升级用户体验。

丰富的新车计划

产品是决定起亚能否顺利完成品牌转型的关键一环，也是贯彻发展战略的落地关键。考虑到当下燃油车市场的市占率，基础设施普及较慢，电池物理瓶颈等问题，起亚仍然会在国内坚持燃油+混动+纯电三线并行的产品路线，燃油车会是发力的重点。

燃油车方面，于2023上海车展上市的塞图斯定位于紧凑型SUV，售价区间为10.99-13.99万元，优惠后惊艳价仅9.99万元起。

采用全新命名规则的塞图斯（SELTOS）是起亚全球畅销车型，去年以31万辆的销量，位居起亚全球销量榜第二位。赛图斯采用起亚全新“对立统一(Opposites United)”设计理念，让新车拥有更前沿的设计，视觉上也更显年轻。

新车的双10.25英寸智能一体式显示屏配备Kia Connect智能互联系统提升了整车的科技感，L2+级别辅助驾驶在同级别竞品中也是少见的配置。此外，1.4T和1.5L两种动力总成便于消费者在动力和经济性之间选择自己在意的方面。

诸如塞图斯这样的全球热销车型在起亚车型序列里不在少数，例如近年来陆续引入国内销售的K3、狮铂拓界、嘉华、K5等，重组了产品矩阵，为中国用户带来了更多高品质的产品选择。

在电动化产品阵容方面，从2023年起，起亚每年将推出至少一款基于电动化全球模块型平台E-GMP开发的纯电动汽车，到2027年，共计将推出6款纯电动车型；到2030年，实现纯电动车年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

在具体车型方面，2023年8月，起亚EV6将以进口的形式上市。

11月还将迎来起亚中型纯电动SUV——EV5上市，值得一提的是，EV5是专为中国用户量身制订的电动车型，在设计研发之初，便充分考虑到了中国市场和中国用户的各种需求，也是起亚第一款在中国生产且首发上市的全球车型；

在2024年，起亚将推出旗舰电动SUV——EV9；

2025年将推出一款入门级纯电SUV；

2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车；

2027年将推出一款中型SUV。

正如起亚中国首席运营官杨洪海所言，起亚的电动化转型，坚持快速推进而不冒进的原则。

譬如第一款上市的EV6车型，是一款成熟的全球车型，畅销海外市场，陆续获得了“2022欧洲年度汽车”、“2023北美年度汽车”、“2023世界性能车”等国际大奖。起亚以进口的形式率先上市EV6，不仅降低了用户的试错成本，还为中国用户带来了全球统一品质的产品。

新技术也好，前沿科技也好，作为高档耐用品的汽车，本质依然是工具属性，可靠/稳定/耐用才是核心，起亚以行动贯彻了这一准则。

不得不说的是，不论是8月率先进口引入的EV6 GT，还是11月国产上市的EV5，又或是定位旗舰车型的EV9概念车，基于E-GMP架构打造的新车都具有不俗的产品力：全新设计理念“Opposites United（对立统一）”在三款车型上都有着各自的诠释方式。

EV6 GT动力综合输出超430kW，支持800V快充，轴距长达2900mm，内部纵向空间表现优秀，媲美中型SUV；

EV5车型配备可旋转的全新座椅布局，环保内饰营造安全放心的内饰空间，CLTC续航大于700Km；

EV9概念车定位中大型SUV，拥有超过5000mm的车长和3100mm的轴距，采用三排六座的豪华座椅布局，并搭载L3级别辅助驾驶功能。

在技术实力方面，E-GMP架构还有不少高科技配置隐藏颇深。以800V快充为例，目前不论是合资、自主亦或是造车新势力，多家车企均不约而同地押宝800V高压架构，比如比亚迪e平台3.0、吉利SEA浩瀚平台、通用奥特能平台等等。

不过时下量产搭载800V架构的新车并不多，除了保时捷Taycan、奥迪RS e-tron GT、路特斯Eletre这样的高端车型实现量产外，大部分主流车型受限于成本原因尚未交付。

从理论数据来看，大部分800V快充的补能时间缩短至半小时以内，更快速的例如小鹏G9，可实现18min完成10%-80% SOC。对比起亚来看，两者的数据较为接近，相比凯迪拉克LYRIQ等车型来说具有明显的优势。

此外，在起亚的全球布局中，盐城工厂也扮演着全球生产出口基地的重要角色。根据计划，今年将扩大出口车型，增加赛图斯和K5，到2026年将盐城工厂的年出口规模提升到20万辆以上。

写在最后

在国内乘用车市场，众多合资和自主品牌已经内卷到了极致，曾经在消费者心中占据相当分量的起亚似乎也遇到了发展的窘境。想要壮士断腕，从头开始并不容易，悦达起亚主动变革，从品牌转型重塑到多样化产品路线，再到完善销售渠道，以及升级用户体验，起亚变革的魄力和决心是令人敬佩的。【iDailycar】