2023年上海车展，比亚迪品牌展台，出现了1套集成配置“双抢充电”（红色箭头）、云辇-A空气减震系统（白色箭头）以及2代整车层面一体化热管理系统（黄色区域）的电四驱车型平台展具。与此同时，在比亚迪弗迪科技展台，对公开展示了2代整车层面一体化热管理系统实物。

新能源情报分析网评测组，对比亚迪2代整车层面一体化热管理控制技术及策略，与之匹配的最高1200伏电压ACD系列热泵电动空调压缩机所构成大倍率充电快速降温的技术优势，展开全向研读和判定。

【资料图】

备注：关于2代整车层面一体化热管理系统技术及控制策略，以官方发布信息为准。

上图为比亚迪品牌展台展示用的车型平台上集成2代整车层面一体化热管理系统技术状态，且并非最终装车的状态。即便是用于展示、凸出重点为主的样品的诸多细节和工作策略，也值得细品。

黄色箭头：冷却液补液壶

红色箭头：设定在一体化阀体侧向的电子水泵

蓝色箭头：设定在一体化阀体侧向的空调压力阀

绿色箭头：设定在一体化阀体侧向的水冷板控制模组

单从展示用样品技术状态看，2代整车层面一体化热管理系统，还是基于热泵空调系统输出的冷媒，将携带“热量”或“冷量”通过阀体总成进行精准分配，或至驾驶舱制暖\制冷、或至动力电池总成预热\散热。而与一体化阀体关联的水冷板控制模组，则用来对高压用电系统进行冷却，吸收来自电驱动系统的余热（为驾驶舱提供制暖）。

上图为比亚迪弗迪科技展台展示2代整车层面一体化热管理系统技术状态（卧倒放置），几乎可以认为是十分贴近装车应用的状态，并可清晰分辨出诸多技术特征。

红色箭头：冷却液补液壶

绿色箭头：与热泵空调电动压缩机关联的气液蒸发器

白色箭头：尺寸进一步放大的阀体总成（全铝材质）

蓝色箭头：设定在阀体总成上的空调压力阀与电磁阀多达12\13组

黄色箭头：设定在阀体总成上的水冷板控制模组

进一步放大比对，可见一体化阀体下端红色箭头所指之处为疑似可调节冷却液流量的“X通”阀体，绿色箭头所指的则是2号可变流量的电子水泵。

蓝色箭头：“X通”阀体的进出水管（带有塑料护套）

白色箭头：与“X通”阀体关联在一起的1号可变流量的电子水泵

需要注意的是（1），这套比亚迪2代整车层面一体化热管理系统，通过将1组电子水泵与“X通"阀体紧密关联，达成可以控制冷却液温度、可以多种控制冷却液走向和比例的技术优势！

红色箭头：“X通"阀体的电控部分

蓝色箭头：“X通"阀体的本体内预设多组冷却液水道和锁闭机构

需要注意的是（2），早在2020年比亚迪就自行研发和量产了“X通”阀体，也顺利的用于多款EV\PHEV车型。只不过，2020-2022年间制造的EV\PHEV车型，只应用了不同技术状态的“X通”阀体，作为1代整车层面一体化热管理系统的组成部分。

需要注意的是（3），基于e平台 3.0新技术状态的\海豹\腾势D9EV，以及入门级海豚等车型，都标配了1代整车层面一体化热管理系统。

那么问题来了！2代整车层面一体化热管理系统所具备技术优势，将用于什么车型以及所具备如何的市场竞争力？

也正因为将补液壶、1组可变流量电子水泵、1组可变流量可调节温度的电子水泵+“X通”阀体小总成进行高度集成，使得基于冷媒与冷却液携带的“热量”和“冷量”，在分配精准和控制效率上，2代整车层面一体化热管理系统达成了一个前所未有的优势状态。

另外，与此前刊发的《 宋楠：从上海车展研判比亚迪1200伏高电压核心技术大创新！》一文中，提及最高耐受1200伏高电压的ACD热泵空调压缩机的内容。

或许可以基本确认如下内容：

1、兼容600-900伏额定电压（峰值1200伏电压）ACD系列空调压缩机，或以完成了后续比亚迪推出真-全域900额定电压平台解决方案的部分核心技术的可靠性验证与实际装车检验。

2、在现有全域600伏额定电压解决方案基础上，为装载电量更大的2代刀片电池系统提供瞬时高效的冷却伺服。

3、基于刀片电池高效的冷却伺服，使得比亚迪“双枪快充”的技术实现，为后续“多枪快充”的技术达成提供技术支持。

笔者有话说：

截止2023年5月4日，比亚迪已经在腾势D9 EV上标配了最大166千瓦的“双枪快充”技术；即将量产的腾势N7所具备的“双枪快充”最大功率达到200千瓦。

而各项性能全面超越的比亚迪仰望U9超级电动跑车，大概率适用全域900伏额定电压平台解决方案，而最为关键的2代整车层面一体化热管理系统，更是集合了1代一体化热管理系统2年间的实际装车应用经验。

显然，2023年不仅比亚迪将会密集推出太多高性能EV\PHEV新车型，更是诸多暗黑科技集中爆发的一年。

后续，新能源情报分析网评测组，将会对比亚迪“双枪充电”和“多枪充电”核心技术大创新，展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品