一直以来特斯拉的价格很难把握，从去年10月开始，特斯拉官网便开启了2022年的首次大降价，将Model 3和Model Y两款车型的售价分别降低了为1.4万至3.7万。而在今年年初，特斯拉也曾进行过一次降价。此外，特斯拉还推出了多项优惠政策，例如保险补贴和地方补贴等。频繁的降价行为甚至引发了车主的维权行为，认为特斯拉这些行为都在“割韭菜”，不过不按常理出牌的特斯拉在最近一周却连续涨了两次价。一周内涨价两次，同时还推出“订阅式服务”？国产车要如何应对？

5月5日，特斯拉中国官网显示，全新Model S和全新Model X全系车型上调售价1.90万元。目前，Model S起售价为80.89万元，Model X起售价为89.89万元。同时在5月2日时，特斯拉对Model 3和Model Y进行了2000元的涨价，根据特斯拉自己的说法，首先旗下车型的定价策略是成本定价，另外则是会根据需求进行定价，接下来我们就来分析一下此次连续涨价的原因。

碳酸锂价格有所反弹

(资料图片)

作为纯电车型成本的大头部分，电池成本的变化对特斯拉的成本影响较大，而碳酸锂作为电池的主要原料，其价格变动也对电池成本影响较大。5月5日，上海钢联发布数据称，电池级碳酸锂价格上涨了1000元/吨，现均价为19.5万元/吨，而工业级碳酸锂则上涨了2000元/吨，现均价为16.7万元/吨。5月4日，电池级碳酸锂每吨上涨1万元，工业级碳酸锂每吨上涨6000元。

从过去半年的表现来看，碳酸锂价格一直呈现下跌状态，从去年年底的每吨近60万元跌至20万元以下，跌幅达66%。4月12日，碳酸锂价格跌破20万元/吨，创下近一年的新低。如今碳酸锂价格逐渐止跌回升，同时随着电池厂商清库存阶段的结束，后期将进入补库阶段，碳酸锂价格依然会有支撑，从这点来看，特斯拉的涨价是基于电池成本上升的原因。

基于自身经营状况进行涨价

前不久，特斯拉发布了2023年第一季度财报，数据显示今年一季度特斯拉总收入约233.3亿美元，同比增长24.38%，净利润约25.13亿美元，同比下滑超24%，低于26亿美元的预期，毛利率跌至19.3%，去年四季度为23.8%。

如果从经营角度来看，特斯拉一直以来对于毛利率的掌控在所有车企中属于一流水平，不过由于去年连续的大幅降价，特斯拉在一季度财报中的毛利率逐步跌破了20%，这也引发了特斯拉的股价持续弱势下跌，让市场投资者产生了质疑，后期特斯拉是否还能对毛利率进行有效管理。此次特斯拉进行的一系列涨价，正是基于自身经营状况而进行。

需求回暖下的涨价行为

除了上述原因之外，依据需求变化进行定价也是特斯拉的主要策略，而在今年一季度降价潮席卷全球后，特斯拉的销量也出现了快速回暖。4月份特斯拉发布了最新销量数据，今年第一季度，特斯拉在全球累计生产电动车约44.08万辆，同比增长44.3%，累计交付新车约42.29万辆，同比增长36%，打破了特斯拉单季度的交付纪录。大幅降价让特斯拉在今年一季度销量获得了明显增长。

特斯拉方面预计，公司2023年新车交付量预计将达180万辆，较2022年增加37%。不过马斯克也直言，如果没有外部因素干扰，特斯拉2023年交付量可达到200万辆，可见特斯拉此次上调价格的方式不仅打破了消费者对其降价的预期，更显示出其对接下来销量预期的看好。

根据公开数据显示，特斯拉目前的订单转化率为60%左右，消费者此前“买涨不买跌”的心态通常会选择观望，只下了订单却不急于提车。此前，特斯拉一直在不断降价以促进销量增长，这也加深了一些潜在客户持币观望的心态。然而，这次涨价打破了特斯拉会进一步降价的与其，可能会刺激更多人下订单。

FSD订阅模式即将登场

除了车辆自身的价格调整之外，近期特斯拉FSD订阅模式也即将登场，作为特斯拉的核心业务之一，此前FSD由于一次性缴纳费用过高，导致销售难度和阻力极大，虽然特斯拉的自动驾驶辅助配置同级领先，但过高的价格并不能让消费者心甘情愿的接受。

不过随着当前特斯拉车辆保有量的持续提升，FSD的订阅模式也有了快速推进的基础，订阅模式类似于包月服务，可灵活选择购买一个月或一个季度的FSD服务，无需全年购买，从而快速降低特斯拉FSD的购买成本。对于销售方面而言，全球有400万特斯拉用户，若有20%的用户选择FSD的订阅模式，特斯拉的盈利能力将大幅提升，同时卖车不赚钱，卖软件赚钱的盈利模式也逐步成型。

总结：

从以上几点来看，特斯拉此次涨价主要基于的是成本和需求两个部分，同时也为了改善自身的毛利水平，另一点需要关注的便是FSD订阅模式的推进，如果后期订阅量超预期，特斯拉很可能快速转入“低价售车+软件赚钱”的盈利模式中，届时特斯拉的整体价格还有下探空间，不知道你怎么看呢？