随着新能源车保有量的不断增加，每逢长假高速服务区的充电桩，就成了广大新能源车主赖以出行的保障。

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主要是因为纯电动车虽然整体的驾驶体验比传统燃油车好，日常使用成本也更低，但如果长时间高速行驶，电量消耗就比较快了。

很多纯电续航五六百公里的车型，跑高速甚至有可能连400公里都难以达成。再加上现阶段高速服务区充电桩数量有限，而纯电动车充电的速度远不如燃油车加油那么快。这样一来就导致长假期间服务区的每个充电桩，都成了“香饽饽”。

在五一小长假的第一天，由于外出游玩人数的增加，高速堵车、服务区排队充电这样的场景再次上演。而理想汽车在高速服务区充电，再次被很多网友所吐槽。

和纯电动车不一样，理想汽车旗下在售的车型全部均为增程式混动。也就是说理想汽车即便是不充电，也可以像传统燃油车那样加油，所以就没有续航焦虑了。

也正因为如此，可能在很多驾驶纯电动车的车主看来，本来充电桩数量就有限，你理想汽车既然可以加油，就不要来凑热闹了。

但客观的说，充电桩作为公共资源，无论是纯电动车型、还是增程式混动和插电混动车型何时何地都可以使用，关键就看谁到的早了，遵循的是先来后到的原则。

不过，如果是站在驾驶纯电动车主的角度来看，既然理想汽车能充电也能加油，在资源紧张的时候为何不发扬一下风格去加油站，把充电桩让给那些纯电动车？

所以有人调侃说，理想真是一个适合长途出行的家用汽车，关键时刻既能加油也能充电，完全没有任何里程焦虑。

这么多的插电混动和增程式混动车型，为何只有理想汽车会被吐槽？销量更好的比亚迪怎么不去跟纯电动车主抢充电桩？

在车快评看来，无非有以下几点原因：

首先，在造车新势力车企中，理想汽车也正是凭借没有充电和里程焦虑这个卖点，才能够在众多造车新势力车企中脱颖而出，超越蔚来成为销量最好的造车新势力车企，市场保有量也高；

其次，采用增程式混动技术的理想汽车，虽然驾驶感受非常接近纯电动车型，但如果是在亏电的状态下，油耗也是非常高的。而很多插电混动车型因为可以发动机直驱，所以跑高速油耗相对还是比较低的。

我想，这也是为何很少看到有车主吐槽销量更好的比亚迪插电混动车型，和纯电动车抢充电桩的一大原因吧。

那么，在充电桩资源紧张的情况下，理想汽车到底该不该把充电桩让给纯电动车，欢迎评论区留言互动，说说您的看法。

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