每逢单年举办的上海车展，与双年举办的北京车展在国内外都堪称“顶流”。由于受疫情等因素影响，2022年北京车展未能举办……因此，人们对如期而至的本届上海车展更加期待。

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眼下，一款又一款新车、名车、豪车即将“燃爆”上海车展。其实，比这些“燃点”“爆点”更值得关注的，是每一款车背后的企业或企业集团。那么，在本届上海车展上，这些企业或企业集团到底为何而来？他们将怎样展示自己，为什么要证明自己？

从昨天起，车讯网以《上海车展热点 看东道主车企如何“证明自己”》为题，开始这一系列报道。今天，是这一系列报道的第二篇。

在中国汽车市场上，德系及其合资车企无论品牌，还是产品，都是一个特殊的存在：是高端、是豪华；是先驱、是引领；是故事、是神话……

回到现实，曾经高高在上、难以逾越的“德系”正遭遇前所未有的挑战。本届上海车展，奔驰、宝马、大众等势必要在全新市场格局下为自己、为德系汽车的荣誉而战。

以汽车发明者——奔驰为例，“油电双行”的初步成功，让梅赛德斯在“新时代”迎来良好开端。

2022年，凭借“油电双行”战略的实施，奔驰不仅将此前的销量降幅收窄，更是通过高端豪华、核心豪华、新生代豪华三大产品矩阵的划分，使品牌持续向上发展，2022年息税前利润达205亿欧元，同比提升28.1%。

在燃油车市场白热化的竞争下，奔驰通过“豪华向上”的理念和车型品类的集中，推动传统燃油车领域市场份额的保持。同时，借助产品的快速迭代换新，融入数字化及混动系统的新一代车型正持续接入市场，将数字化、电动化新豪华理念在用户心中潜移默化。乘联会统计显示，2022年，奔驰E级插电混动版车型累计销量达2.19万辆，占该车型总销量的15%。

纯电动市场方面，虽然奔驰新能源车型交付量同比增长143%，但单从EQ系列纯电车型来看，奔驰的挑战依旧存在。已经上市的奔驰EQA、EQB、EQC车型，在2022年的大部分时间只保持月销三位数，去年8月上市的EQE轿车也尚未打开市场。

本届上海车展，奔驰将带来13款首发或上市车型，在如此高频的产品投放下，奔驰能否持续受到消费者的青睐与支持，仍有待观察。

相比之下，宝马则开始在产品上做“加法”。

对于多年来“以量取胜”的宝马，其“加法”路线或是应对各种挑战的策略之一。“或许竞争对手们正在走缩减产品组合的路线，但这不是我们的想法”，以宝马集团首席执行官齐普策此前的观点，从传统燃油至电动化市场的荣誉，宝马似乎不仅希望延续，更希望兼得。

伴随对华晨宝马的增资和股权占比的提升，宝马将中大型SUV——BMW X5引入国产，并大幅增加对数字化、本土化建设投资力度。

2022年4月，华晨宝马大东工厂产品升级项目落成；6月，华晨宝马生产基地大规模升级项目正式开业；11月，华晨宝马宣布启动全新动力电池项目，进一步提升动力电池的本土生产实力，投资总额约为100亿元。

本届上海车展，除5款在售纯电动车型外，宝马还带来了全新纯电动BMW i7 M70L及BMW XM Label Red限量版车型，通过电动化与性能的匹配，补全现阶段宝马纯电运动车型板块，并凭借人机交互、多媒体配置的提升，体现其数字化转型的加速度。

和上述两位同样来自德国的豪华品牌一样，大众集团对中国市场也更加重视。

2022年，大众汽车品牌在全球的纯电动汽车销量约33万辆，同比增长23.6%，其中，在中国市场，仅ID.家族车型全年总交付量变达到14.3万辆，同比增长102.9%，增速远超全球市场。

“当前，大众汽车集团(中国)比以往任何时候都更加注重‘在中国，为中国’的发展战略。”在近日举办的消博会上，大众汽车乘用车品牌中国首席执行官、大众汽车集团(中国)集团销售负责人孟侠表示。2022年，大众宣布，拟投资24亿欧元（约168亿元人民币）在华成立合资公司，研究自动驾驶技术。截至2024年年底，大众汽车集团(中国)计划，将在中国电动出行领域投资约150亿欧元。

本届上海车展，大众也首次选定中国作为首发市场，亮相全新纯电动轿车ID.7。据业内人士透露，与此前ID.系列车型不同，ID.7的在华发布、上市进程将全面提速，有望在今年6月完成上市工作，中国市场也将成为其最早上市的市场之一。

据了解，作为中型车的ID.7无论外观，还是内部空间，都迎合了中国用户对于“大车”的追求。新车在车身尺寸方面比现款迈腾“增大一圈”，基于MEB平台的空间优势，ID.7的驾乘及储物空间将进一步提升。

在本届上海车展上，三家德系车企无不展现出对中国市场的重视和在未来电动化市场延续荣誉的决心。面对电动化、智能化和网联化挑战的加剧，本届车展作为“开局之役”，各个车企能否收获消费者认可与喜爱，又如何延续曾经燃油车品类的种种荣誉，让我们期待4月18日的到来。（车讯网 宋子阳发自北京）