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驾驶质感不错,能换电是亮点,试完睿蓝9后唠几句

2023-04-10 12:24:53来源:车讯网

超过4.8米的车长,超过2.8米的轴距,纯电SUV,售价只要10.99万起。即便新能源市场很卷,这种体量的SUV能卖到这一价格,也着实让人惊喜。

睿蓝9能做到,核心原因是它的产品架构——可换电。睿蓝是目前新能源量产产品中,唯二能实现换电的品牌,另外一家是蔚来。而即便是不带电池的蔚来ES6,尺寸与睿蓝9相当,售价也达到31万以上。


(相关资料图)

那睿蓝9是不是样子货?真不是。前两天我到青岛参加了它的试驾活动,我可以负责任的说,不仅不是样子货,而且品质真心不错。

首先从配置来看,基本配置就不提了,自动LED大灯、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启的全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏、语音识别、USB充电口、全车窗玻璃一键升降,这些都是标配。显而易见的是,日常高频使用的配置,它标配率达到了99%以上。

它的车款实际上就三款,10.99/11.99/12.99万元不带电池,带电池15.99/16.99/17.99万,简单明了。每款间差价是1万,差别主要就是在电池容量,以及L2级智能辅助驾驶上。

在动力方面,睿蓝9全系统一使用150kW最大功率电机,峰值扭矩310N.m。在电动车领域,它并不在最强那一挡。但就家用车这一场景而言,这样的动力已经足够用了。我之前购买的蔚来ES6,虽然百公里加速5-6秒,但在实际使用过程中,全电门使用的次数,一年也没超过三次。

实际驾驶感受上,电动车的动力输出响应还是相当快的,线性度表现也不错,120Km/h速度内没有拖沓感,肯定比开同尺寸级别的汽油车要爽很多。120Km/h往上没试过,不敢妄言。

除了动力,睿蓝9在转向和刹车的标定上,都倾向于家用SUV的调校方向。转向挺轻,手感轻盈,盘起来很轻松。刹车的标定前松后紧,主要是考虑到节能,工程师把动能回收调的比较高,大多数情况下,市区开不需要踩刹车,甚至还需要稍微带着点电门,才能做到更好的平顺性。这样的标定,对于刚从汽油车转到电动车用户而言,需要1-2周的时间去适应。

空间,当然是睿蓝9的强项无疑。我试驾的是7座版,2-3-2布局。日常当五座开,中排座椅推到最后,腿部空间真的大,堪比C级轿车。第三排座椅我没体验,放倒后后备厢可以做到纯平,使用便利度很高。

续航方面,睿蓝9有380Km和470Km两种可选。要推荐的话,我肯定推荐里程长的470Km版本,实际上,它只有最低配的是380Km版本,其余两款都是470Km的。值得一提的是,睿蓝9不仅有电池租赁和直接购买电池两个选项,它还提供了电池分期。一次性买电池觉得贵、租赁又觉得不划算(我就是蔚来ES6电池租赁的选择者,每月1K的电池租赁费用,后期使用中感觉肉疼),走电池分期最合适。

整体上来说,能够做换电,一方面扩充了补能形式,避免充电时间长的尴尬。另外一方面,大幅降低了睿蓝9的入手门槛,让更多人能够以汽油车的价格,直接入手一款较高品质的电动车。就目前市场而言,睿蓝9的差异化还是很清晰的。从品质上看,睿蓝品牌也没有搞很多花里胡哨的车款,标配给足,就给三选一,很容易选择。

在20万以内,家用想要一台尺寸比较大的SUV,我还是蛮推荐睿蓝9的,驾驶质感不错,配置也很高,价格不贵买起来不费劲,而且还可以换电,日常使用基本上不用充电了,Nice!

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