超过4.8米的车长，超过2.8米的轴距，纯电SUV，售价只要10.99万起。即便新能源市场很卷，这种体量的SUV能卖到这一价格，也着实让人惊喜。

睿蓝9能做到，核心原因是它的产品架构——可换电。睿蓝是目前新能源量产产品中，唯二能实现换电的品牌，另外一家是蔚来。而即便是不带电池的蔚来ES6，尺寸与睿蓝9相当，售价也达到31万以上。

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那睿蓝9是不是样子货？真不是。前两天我到青岛参加了它的试驾活动，我可以负责任的说，不仅不是样子货，而且品质真心不错。

首先从配置来看，基本配置就不提了，自动LED大灯、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、可开启的全景天窗、无钥匙启动、无钥匙进入、远程启动、多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏、语音识别、USB充电口、全车窗玻璃一键升降，这些都是标配。显而易见的是，日常高频使用的配置，它标配率达到了99%以上。

它的车款实际上就三款，10.99/11.99/12.99万元不带电池，带电池15.99/16.99/17.99万，简单明了。每款间差价是1万，差别主要就是在电池容量，以及L2级智能辅助驾驶上。

在动力方面，睿蓝9全系统一使用150kW最大功率电机，峰值扭矩310N.m。在电动车领域，它并不在最强那一挡。但就家用车这一场景而言，这样的动力已经足够用了。我之前购买的蔚来ES6，虽然百公里加速5-6秒，但在实际使用过程中，全电门使用的次数，一年也没超过三次。

实际驾驶感受上，电动车的动力输出响应还是相当快的，线性度表现也不错，120Km/h速度内没有拖沓感，肯定比开同尺寸级别的汽油车要爽很多。120Km/h往上没试过，不敢妄言。

除了动力，睿蓝9在转向和刹车的标定上，都倾向于家用SUV的调校方向。转向挺轻，手感轻盈，盘起来很轻松。刹车的标定前松后紧，主要是考虑到节能，工程师把动能回收调的比较高，大多数情况下，市区开不需要踩刹车，甚至还需要稍微带着点电门，才能做到更好的平顺性。这样的标定，对于刚从汽油车转到电动车用户而言，需要1-2周的时间去适应。

空间，当然是睿蓝9的强项无疑。我试驾的是7座版，2-3-2布局。日常当五座开，中排座椅推到最后，腿部空间真的大，堪比C级轿车。第三排座椅我没体验，放倒后后备厢可以做到纯平，使用便利度很高。

续航方面，睿蓝9有380Km和470Km两种可选。要推荐的话，我肯定推荐里程长的470Km版本，实际上，它只有最低配的是380Km版本，其余两款都是470Km的。值得一提的是，睿蓝9不仅有电池租赁和直接购买电池两个选项，它还提供了电池分期。一次性买电池觉得贵、租赁又觉得不划算（我就是蔚来ES6电池租赁的选择者，每月1K的电池租赁费用，后期使用中感觉肉疼），走电池分期最合适。

整体上来说，能够做换电，一方面扩充了补能形式，避免充电时间长的尴尬。另外一方面，大幅降低了睿蓝9的入手门槛，让更多人能够以汽油车的价格，直接入手一款较高品质的电动车。就目前市场而言，睿蓝9的差异化还是很清晰的。从品质上看，睿蓝品牌也没有搞很多花里胡哨的车款，标配给足，就给三选一，很容易选择。

在20万以内，家用想要一台尺寸比较大的SUV，我还是蛮推荐睿蓝9的，驾驶质感不错，配置也很高，价格不贵买起来不费劲，而且还可以换电，日常使用基本上不用充电了，Nice！