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天天快讯:第11代雅阁开启国产:外观与内饰有哪些亮点

2023-03-30 10:22:09来源:车讯网

本田汽车的引进速度,一向比较快。这不,2022年11月在海外发布的第11代雅阁,如今已经来到广汽本田。新车最大亮点是挂绿牌——搭载第四代i-MMD双电机插电混动系统,纯电行驶与混动行驶的能力都挺不错,这部分内容,将在试驾报告里与您分享。本文内容,将为您介绍它的外观、内饰与空间。

尽管本田有里程,讴歌有RLX,但这俩中大型轿车的名气,似乎都比不上雅阁。众所周知,本田汽车的起家之作是思域,雅阁是它的升级版,这俩车在石油危机时代一飞冲天,尤其是发动机指标——1976年就做到了6升,且排放超前——让西方制造商自叹不如。


(相关资料图)

时至今日,雅阁已走过47年,出现过10代车型,全球累计销量超过2200万台,在中型轿车的阵营里,这是个仅次于凯美瑞、位居亚军的成绩。

雅阁在我国国产,始于1999年,当时是第6代车型。在此之前,我曾试驾过第5代雅阁的美规版。尽管丰田皇冠和尼桑公爵,让我知道外面世界的轿车已经达到相当高的水平,但这辆定位比皇冠、公爵低一级的雅阁,仍然让我略感惊讶,并留下深刻印象——操控出色,路感清晰,动力充沛。

留下深刻印象的另一个原因,是内饰与配置。把同时代的竞品车型放在一起,做横向对比,我认为本田更胜一筹,一是科技感更为鲜明,即使塑料,手感也不错,并无廉价之感;二是配置比较领先,早在80年代就陆续出现导航、座椅加热、巡航定速、立体声音响和制动防抱死(ABS)。正因如此,眼下有人认为造车新势力在电子方面占优,而我更信任传统汽车厂家,因为他们一直在朝向电子化发展,虽然宣传策略没那么激进,但拿出来的产品更值得信任。

此次推出的第11代雅阁,电子方面的进步很显著,第一是动力为第四代i-MMD插电式混动,可纯电行驶82公里;第二是搭载本田的SENSING 360,这是L2辅助驾驶的延伸;第三是配备本田的第四代智导互联(CONNECT 4.0),智能网联功能更加丰富。

接下来,从外到内,为您详细介绍一下。

新车的外观、内饰、动力等,与海外版基本一致,动力分为2.0插混和1.5T燃油,长、宽、高分别为4980×1862×1449毫米,轴距2830毫米,燃油版整备质量1497-1571千克,插混版1756-1798千克,最大设计质量2260千克。与上代车型相比,长度增加72/74毫米,宽、高和轴距未变。

车头部分,中网为六边形,高度较矮,视觉效果因此展宽,格栅部分采用钢琴烤漆,插混版的车标增加蓝色镶边儿。上下进气格栅分开,下格栅左右两侧搭配了黑色/银色饰板,增添了前脸的动感。

前照灯的风格与中网一样,很薄,做了一些熏黑处理。功能方面,具备流光转向灯、主动转弯灯和自适应远近光。

刚才说到,新车长度有所增加,正因如此,车身看起来十分修长,有很好的延伸感。据设计人员介绍,他们追求的是更长、更扁平化的车身比例,从而形成一种低趴造型,看上去更加运动、更为年轻。

车身腰部的筋线全程贯穿,与前后车灯相连,显得十分平顺;后视镜外壳是亮面黑色,环绕车身一周的下包围也是黑色。尾部造型基本接近掀背式,再加上修长的车身,演绎出轿跑气质,看上去十分流畅、颇为优雅。

颜色方面,分为星月白、格陵兰白、极夜流银、奥特夫黑、星空蓝、极速绯红、翎羽蓝等7种,其中,翎羽蓝是雅阁的首次应用。

车尾部分,较为醒目的是“三道杠”:第一道是尾门上的黑色尾翼,第二道是尾灯,第三道是底部的银色扰流板。

尾灯左右两端的层次感很强,整体造型为贯穿式,但中间差了一丢丢——安置着车标。与车头一样,这种很舒展的一字造型,营造出宽阔感。

车轮分为3种规格,燃油版是17、18和19英寸,对应的轮胎分别为225/50 R17 94V、235/45 R18 98W和235/40 R19 96W;插混版是18英寸,五辐造型,轮胎规格235/45 R18 98W,拍摄车装车胎是米其林的聆悦(e•PRIMACY),这是为电动车设计的,以低滚阻和低噪音为主题。插混版无备胎,燃油版配小尺寸备胎。

看罢外观,接下来看看内饰。

车门开启分为遥控钥匙和前排无钥匙进入。根据试驾型格时的所见,依靠手机也能对车门进行远程控制,猜测雅阁应该有所装备。

车门内饰板中部,是一种类似麂皮的面料,材质的手感很好。扶手部分是与座椅同色的皮革,面板上的操作键布局合理,易于操作,没有为了追求所谓科技感而故弄玄虚,人为制造麻烦。

氛围灯是内饰当中的一个亮点,灯带铺设在前后车门、仪表台两侧、中控台、中间平台、前后脚步等处,分为7种颜色,能根据开关门、调节空调温度、语音控制、运动模式选择等动作,智能切换颜色。

内饰造型与型格有相似之处,但材质明显高了一个台阶。颜色分为好几种——插混版:白+黑、纯黑。燃油版:红+黑、灰+黑、纯黑。

在前部的腰线处,有一道长长的金属网,这个设计是最近本田汽车的标志,已经应用在型格、皓影和致在等车上。

方向盘是皮质包裹,具备上下+前后手动可调。方向盘粗细适中,握感很好,快速打轮很容易,没发现有碍手碍脚的地方。

方向盘左右手处的按键,手感出色,给操作带来很大便利。内容方面,左手以娱乐为主,包括曲目、音量和语音,右手是驾驶辅助,包括车道保持、巡航定速、车距设定。这些按键看上去很简单,却令我有些感慨——如今有些车不知出于什么目的,把原本只是举手之劳的操作,搞得很复杂,犹如某些电视机的遥控器。

驾驶显示分为2个部分,一是11.5英寸的抬头显示,将重点信息投影在前风挡上;另一个是10.2英寸的液晶仪表盘,备有圆形、椭圆形和简约等3种不同风格的界面。

开启导航后,可以将导航界面切换到仪表盘上,转弯等主要内容会同步出现在抬头显示当中。

中控屏是一块12.3英寸的液晶屏,内置本田的第四代智导互联,配备全新的百度地图,语音控制功能也有所提升,并具备面部识别、多种小程序APP等功能。支持苹果与百度的手机映射,是标准配置。

中控屏的操作没有实体键,完全靠触摸和语音,触摸部分和手机比较相似,流畅程度还算不错。根据介绍,车机主要有如下亮点:

1,智能导航:可将天气、事故等信息提前发送,并规划安全路线。

2,车辆健康:通过手机查看车辆状态,可实时进行诊断,排查故障。

3,个人健康:通过面部识别、智能手表判断驾驶员的状况,必要时给予提醒、汇总或救援。

4,面部识别:可进行全方位的个人自定义设定,包括座椅、温度、照明、显示、辅助、娱乐。

5,自定义小程序:多种功能均可通过FaceID Payment快捷支付,小程序可以线上数据实时更新。

音响系统是本田与博士(BOSE)合作的产物,为新车量身定制,由12个喇叭组成,包括20厘米的高功率低音炮,配备虚拟环绕声技术和动态随速补偿技术。遗憾的是,试驾那天,车机功能并未全部开启,虽然没能进行娱乐方面的体验,但2年前第一次试驾型格时,它的听音效果和曲库支持,让我至今念念不忘,雅阁比型格高一级,估计音响方面的表现只高不低。

中控屏的下面,隔着出风口,是一个挺大的旋钮,旋钮两侧各有2个按键。与去年在洛杉矶车展首发的第11代雅阁相比,国产版内饰最大的变化,正是此处。海外版的样式看上去比较“传统”,国产版显得新颖一些。

旋钮的做工相当精致,中间是个液晶屏。

转动旋钮,中控屏随即出现一个半圆形图标——可以在数个选项中,选择所需要的内容,比如,快速除霜、快速降温、自动升温,等等,此外还有自定义,一键切换包括空调、音响、灯光等在内的数个功能。

旋钮所在区域,以及中间平台的左右,均铺设着与座椅同色的皮革,不仅是手感非常好,更能让人感到一种温馨。

中间平台分成3个部分,前段是电源区,面壁上有2个Type-C接口,电流3.0安培,其下是手机无线充电的位置,最大15瓦。

中段是操作区和双杯座,杯座内设计了带有弹性的卡子,能让不同规格的水瓶或水杯,都能稳稳当当地呆着,不至于在转弯时东摇西晃。

操作区由挡位按键(燃油版是操作杆)、自动泊车按键、驾驶模式选择键和驻车制动按键组成。

末段是中央扶手及中央储物盒,内置12伏电源,混动版的储物盒比较浅,放不了多少东西,1.5T燃油版比较深,容积更大一些。

副驾车门内饰板的储物槽,与正驾相同。副驾面前的手套箱,有很好的开门阻尼,但位置较低,箱内构造简单,容积不大。

车内后视镜是流媒体,同时具备行驶记录仪和实景导航功能,清晰度与逼真度相当不错——此前接触过几款此类后视镜,都存在一定程度的失真,看上去有点儿别扭。

车顶前端,是眼镜盒、阅读灯、紧急呼叫、天窗开关、后排摄头。

天窗为全景式,前后排都能享受到,遮阳帘的做工挺精致,比那些号称电子防晒、连个遮阳帘都不给配的车强多了。

试驾车的前排座是电动调节,正驾还有个座椅位置记忆。座椅面料是皮革,颜色温馨,皮质柔软,靠上去感觉挺舒服,左右支撑对于我来说,感觉很好。

特别之处在于,椅面与椅背的中间区域,采用的是类似于麂皮的材质,视觉效果很细腻只是一方面,更主要的是增强了摩擦力,提高了乘坐的稳定感。

后排车门内饰板的材质与前门相同,且同样具备氛围灯,扶手上除了车窗升降键,还有个座椅加热控制键。

雅阁后排座的空间一向处于较好水平,此次换代,轴距未变,目测后排伸腿空间依旧保持了上代车型的水准。

中央扶手是整个椅背全部放下,尺寸十分宽大,看着就痛快,左右座乘客的手臂靠上去,感觉挺舒服。

充当中央扶手部分的椅背后面,有一扇小门,打开,可以拿取行李厢的小件物品。不知道日后会不会提供选装——车载冰箱。事实上,利用这个位置安装车载冰箱,早在30多年前就出现了,但仅局限于大型轿车或中大型轿车。

后排座地板中间位置,有个高约150毫米左右的凸起,第5人面前的最短间距大概是270毫米,前面安置着空调出风口与双Type-C接口。

后排座椅可以整体折叠,折叠方式是首先拉一下行李厢里的拉手,然后将椅背放倒。折叠操作算不上很便捷,整体折叠也在一定程度上降低了实用价值。但从另一方面看,轿车座椅折叠的利用率比较低,它一是为了满足某些国家的法规要求,发生意外时可以多一条逃生通道,二是可以折叠总比不能折叠要强,万一携带大件物品,比如滑雪板、冲浪板等,就能派上用场了。

由于动力电池和油箱的缘故,插混版的行李厢被占用了一部分,因而形成阶梯状——有个高度约为200毫米左右的台阶。上半段宽度约960毫米,高度约300毫米;下半段宽度约1375毫米,进深约360毫米,即使大尺寸的旅行箱,比如32英寸的,也能横卧着放进去,如果是20英寸的登机箱,可以两两平铺,能放进去大概七八个。

据厂家数据,插混版行李厢容积430升。作为对比,同为中型轿车的奥迪A4L,行李厢容积424升。可见,插混版的行李厢虽然被部分占用,最终的成绩还不错。

如果无法接受“台阶”,要求行李厢必须平整,恐怕就只能考虑燃油版了,它的容积是575升,比插混版大了145升,对于轿车来说,这个成绩很棒,即使中大型车奥迪A8,也不过505升。

行李厢地板下面,有两种布局。插混版是个储物槽,内置充电线、补胎剂、气泵、拖车钩,这些东西刚好全部容纳,无富裕空间。

燃油版的地板下面,分为两层,第一层是换胎工具,第二层是小尺寸备胎,备胎周边略有富裕空间,可供车主放置些杂物。

总体而论,新一代雅阁在外观方面的主要亮点是车身修长,搭配掀背式车尾,有些轿跑的气质。内饰方面的亮点主要在于温馨的配色、细腻的材质、多变的氛围灯。不过,它的最大亮点是插混动力,这部分内容,在随后的试驾报告里,再与您分享。

更多内容:广汽本田第11代雅阁试驾感受。如您用电脑或平板电脑阅读,点击下图可直接进入。

2022年9月,试驾型格混动版时曾感慨,本田最新推出的第四代混动技术,率先应用在型格而不是雅阁,真是要把年轻人宠坏了。毕竟,雅阁比型格高一级。如今,这款中型轿车的第11代车型,已经进入广汽本田,新车动力十分诱人——不仅是第四代i-MMD双电机,还增加了插电,可以挂绿牌。那么,它与混动相比,有哪些进化?与纯电相比,有哪些擅长?带着这些问题,我试驾了这款换代新车。

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