编译/ 张 鸥

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编辑/ 涂彦平

设计/ 赵昊然

来源/ 华尔街日报，Oil Price,作者：Carol Ryan，Alex Kimani

在电动汽车份额不断增加的时候，石油巨头们已经早早捕捉到了“不祥之兆”，正在做出必要的调整以面对新的市场环境。

3月中旬，世界六大石油公司之一的道达尔能源公司（TotalEnergies）宣布将欧洲约2200座加油站出售给加拿大便利店巨头Couche-Tard，价格为31亿欧元，成为今年该领域的第二笔大交易。第一笔为BP（英国石油公司）在2月份以13亿美元收购美国旅行中心服务商TravelCenters of America（TA），该公司在美国的高速公路上有281个服务点。

向更多可持续能源的转变也影响到了人们使用加油站的方式。越来越多的司机需要快速充电桩，未来可能还会有一些人需要加注其他低碳燃料。与过去相比，方便人们在旅途中停靠的加油站必须满足更多不同的需求。

也就是说，大型石油和天然气公司正在逐步放弃他们庞大的加油站帝国，转而投资充电设施。

在比利时和卢森堡，道达尔和Couche-Tard将组建一家合资企业（道达尔占40%，Couche-Tard占60%），共同拥有并经营619个加油站。道达尔是这两个国家的市场领导者，与Couche-Tard的合作将通过最大化其非燃料销售来加速资产转型。

在德国和荷兰，道达尔将加油站100%出售给Couche-Tard，其中包括德国的1198个和荷兰的392个。它希望专注于在这些国家开发新的交通技术（电力和氢能），Couche-Tard则会做自己最擅长的咖啡、小吃等服务项目。

对目前的电动汽车充电站而言，零售商至关重要。据统计，给传统汽车加油的顾客在前院平均停留5-6分钟，电动车主却需要至少停留25分钟。

基于欧洲的净零排放目标要求，道达尔能源公司设定了到2030年将其石油产品销量减少30%的目标，自 2015 年以来，该公司已经剥离了其在意大利、瑞士和英国的加油站网络。

与此同时，它也已经开始在新的领域积极发展。在电动汽车方面，该公司正计划在欧洲的主要道路和大城市部署充电站；在氢气方面，它正在与法国液化空气集团（Air Liquide）合作开发欧洲卡车加氢站。

BP和在壳牌都早早地开始布局其电动汽车充电网络。

BP将在本十年内为美国各地的电动车充电设施投入10亿美元。收购TA补充了它的现有业务，并将有助于扩大其产品范围，包括电动汽车充电、生物燃料、可再生天然气和氢气。BP目前在全球拥有2.2万个电动汽车充电桩，并计划到2030年在将这一数字提高到超过10万个。

“这次收购是我们成功实施转型和战略计划的结果。”TA首席执行官乔纳森·佩尔奇克（Jonathan M. Pertchik）说，“我们改进了我们的核心旅游中心业务，扩大了服务范围，推出了专业业务部门eTA，为替代燃料的未来做准备。”

TA成立于1972年，总部位于俄亥俄州韦斯特莱克，共1.8万名员工分散在44个州的281个服务点，业务包括柴油和汽油燃料、卡车维护和维修、全方位服务和速食餐厅、旅游商店、汽车和卡车停车场以及其他服务。

3月初，BP还和西班牙电力公司Iberdrola成立了一家合资企业，到2030年将花费约10亿欧元在西班牙和葡萄牙建立快速和超快速电动汽车充电站网络。

2月，它还宣布计划到2030年在其位于西班牙的Castellón炼油厂斥资20亿欧元，分阶段开发电解容量高达2GW的绿色制氢厂，目标是到2027年将其首个200MW的氢电解装置投入运营，该装置每年可生产3.12万吨绿色氢气。

2022年1月，壳牌公司在伦敦富勒姆附近开设了一个试点电动汽车充电站，用快速充电桩取代了之前的加油站。经过改造后，它配备了木质天篷，并设有休息区、免费 Wi-Fi、咖啡厅和 Waitrose超市。

2021年，壳牌就已经与梅赛德斯-奔驰宣布合作，为电动汽车客户布局壳牌充电网络。它还与ABB合作在德国推出了Terra 360充电桩。壳牌在全球拥有4.6万个加油站，作为世界第二大石油公司，它希望到2025年，在加油站、家庭和杂货店停车场等地方拥有50万个充电桩，目前约有14万个。

多年来，BP和壳牌也一直在促进其非燃料销售。根据伯恩斯坦研究公司的数据，这两家能源巨头仅仅是卖咖啡，已经相当于星巴克全球销量的10%。

根据BP发布的数据，这种便利店+电动车充电业务的投资回报率低于石油和天然气勘探，大约为15%，后者是20%，但商品风险和波动性更小。最重要的是，电动车充电也为石油生产商提供了对冲手段，以应对石油作为驾驶燃料核心商品的衰退。

2022年1月，壳牌在伦敦富勒姆附近开设了第一家Recharge充电站（图源：CHRIS RATCLIFFE/BLOOMBERG NEWS）

但是，需要注意电动汽车司机的充电站使用趋势。

以电动汽车普及率最高的国家之一荷兰为例。据Jefferies公司的分析师大卫·克尔斯滕斯（David Kerstens）称，在这里，四分之三的充电都是车主在自己家中进行。住宅充电速度较慢，但比公共服务站要便宜得多，尤其是在夜间。

而根据调查，比起加油站的充电桩，荷兰的电动车主们也普遍更倾向于选择独立充电服务商设立的专用充电站，这些站点目前比加油站的充电桩更可靠。

归根结底，在人口稠密的城市，尽管路边或车道上的充电设施有限，但随着越来越多的司机购买电动车，对公共充电的需求毫无疑问处于不断增长中。这些石油巨头们则在打赌，在传统汽油业务衰退的情况下，这样的投资能够使他们改造后的加油站业务更加有利可图。

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