丰田的主力车型不加价，是不是总感觉有些阴谋的味道。

咱也不是贱骨头，非要加价买车才够爽，只是丰田bZ3上市，16.98万元的售价看着很实惠，比特斯拉Model 3便宜不少，上市就走低价，这可不是丰田一贯的风格，事出反常必有妖，丰田到底为个啥。

(资料图片仅供参考)

为了加快电动车的普及速度？让更多人能够早日开上靠谱的电动车？这有些说不通，有利润不赚那就不是丰田，bZ3搞低价，bZ4X玩降价，丰田这些操作一定是带有有利于企业发展的目的性，否则，丰田不会白白牺牲这些利润。

稍稍了解汽车行业的人都知道，纯电车并不是丰田的强项，但不管是找人合作，还是买电池，丰田造纯电车型虽然算不上最先进的，但也敢说很主流，从bZ3上说起，丰田全球首款纯电轿车，2880mm超长轴距，比特斯拉Model 3更长一丢丢，后排是沙发式座椅，舒适性应该是有保障的，据驾驶过这款车的媒体人描述：bZ3不管是加速、刹车、转向、悬架调校，都非常均衡，不拖沓、不躁动。

表扬的成分一定是有的，但肯定不是无脑夸，丰田的刹车、转向、悬架调校，那都是传统强项，即便用了纯电作为动力，机械方面的素质还是不能降低的。

其实，对于bZ3的判断，焦点都在电池上。

丰田自述：丰田电动化产品全球销量超过2000万，且保持了26年电池安全0事故的记录，bZ3同样传承了丰田在电动化领域的优势，并通过e-TNGA架构的不断优化，进而为用户带来了更美好的纯电用车体验。

26年电池安全0事故，这话一般人不敢说，可信度高不高，消费者自己判断，我不评价，但我可以负责任地说，丰田bZ3在电池方面的表现，确实很主流，电池的续航能力标注为616公里（CLTC工况），快速补能仅需27分钟（电量30%-80%），还有其他智能化的东西，同样是不能说顶尖表现，但很主流。

一款很主流的丰田纯电轿车，售价16.98万元起，这价格比很多国产新势力的车型都便宜，丰田为啥就不加价了呢？

以下都是个人观点，欢迎来批评指正。

丰田在燃油车领域很自信，对于技术自信，对于品牌影响力自信，丰田的老总们都知道，中国消费者认可丰田品牌，丰田的车型也真是轻易开不坏，建立了这种自信过后，那价格肯定需要坚挺，毕竟这种自信是好几十年养成的，到了收获的时候，谁会白白放弃自己的利润。

而且，即便加价卖车不被认可，那价格恢复正常，马上也能提升销量，所以丰田在传统燃油车领域卖车，可以随心所欲，因为心里有底。

但可是，在纯电车领域，丰田其实并没有太大的底气，别看自述说自家的电池技术有多牛，其实丰田在纯电动车领域的发展，已经落后了。当然，咱得承认，落后并不是因为丰田技术不行，研发力量不够，是因为丰田起初并没有把纯电动车作为未来发展的方向。

可作为全球最大的汽车消费市场，中国车市的纯电车在政策的扶持下疯狂生长，这么一大块蛋糕，这么大的市场，吃到满嘴流油的丰田肯定不能放弃，那丰田就不能眼看着对手们舒舒服服的发展，没电池买电池，没技术买技术，加上丰田的品牌号召力，还有深厚的造车底蕴，丰田分分钟搞出纯电车型，根本不是问题。

但毕竟，自己在纯电领域不是强者，那就要放下姿态，同类车型比别人更便宜，这肯定会吸引一大部分纯电动车的爱好者来关注丰田，同时，丰田用较低的价格进入市场，一定会影响国内新势力车企的正常发展。

目前，国内新势力车企基本都处于卖车赔钱的状态，都不想降价，但不降价就没办法和特斯拉，和丰田这样的国际知名品牌竞争，市场进入低价竞争状态，对新势力车企不利，这些车企在成本控制方面，在抗风险能力方面，都不如丰田这样的企业。

说白了，即便不赚钱，丰田赔得起，但新势力赔不起，等到国内新势力车企纷纷倒闭，丰田的纯电车型价格，肯定要比现在更高。

丰田需要中国纯电车市进入乱局，所以丰田就来做个搅局者，先牺牲一部分利润没关系，能抢到更大的市场才是关键，如果各大国外品牌都搞这个动作，那对于国内新势力车企来说，就是毁灭性的灾难，真的不用嘴硬，谁心里慌谁知道。

所以说，丰田加价卖车真的不可怕，“不摘桃子”，专门来搅局的丰田才更可怕。