编译/ 张 鸥编辑/ 周 洲

设计/ 琚 佳来源/ CNBC，彭博社

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特斯拉曾经的过万亿美元市值，新兴的电动汽车市场——过去十年，在电气化大趋势和政策激励下，美国的电动汽车初创公司抱着“成为下一个特斯拉”的梦一个个亮相，也一个个在严峻现实的打击下默默退场。

即便是目前仍有不错前景的几家初创车企，也依旧面临着马斯克所形容的“生产地狱”，即在投资者和客户的双重压力之下，快速建设生产能力。

特斯拉成立于2003年，2009年开始生产其第一款车型Roadster跑车，紧随其后的是2012年的Model S轿车，2015年的Model X SUV, 2017年的Model 3轿车，2020年的Model Y跨界车。刚刚过去的2022年，这家领头羊一共生产了约137万辆汽车。

那么，美国其他的造车新势力呢？目前小有名气的6家电动车企，加起来不到5万辆。

过去四年，特斯拉的生产规模逐步提升（来源：Financial Statements/FourWeekMBA）

Rivian、Lucid、Nikola、Lordstown、Fisker和Canoo，这些初创品牌的共同点是它们都通过SPAC（特殊目的收购公司）方式上市，凭借着华尔街对于电动汽车的热情，在短期内聚集了大量现金。然而，没有一家公司达成自己的2022年制造目标，其中还有刚刚走上生产线的。

最大的潜力股

在这些新品牌中，发展潜力依旧最强劲的很显然Rivian。

由于供应链问题致使工厂生产减缓，Rivian以微弱的差距未能实现2022年2.5万辆汽车的生产目标，全年共生产了24337辆汽车，其中有10020辆都聚集在第四季度生产。

创始人RJ·斯卡林格（RJ Scaringe）表示，事实上该公司完成了25051辆，其中有714辆只是差了一些与零部件、软件认证、车轮校准、充电等有关的收尾工作。

Rivian成立于2009年，主打电动皮卡和SUV。2021年9月，该公司在首家工厂诺默尔工厂正式投入R1T皮卡的生产，到年底共生产了1015辆汽车。毫无疑问，2022年对Rivian来说是非常具有挑战性的一年，但也是硕果累累的一年。

2021年11月9日，该公司通过SPAC方式上市，当天筹集了超过120亿美元，成为继2012年Facebook之后最大的IPO，也是美国历史上第六大IPO。无比成功的上市为Rivian带来了比其他初创公司更好的现金状况，他们在IPO之后的一个月便迅速敲定了在乔治亚州建设第二家工厂的计划，工厂预计在2024年开始运转，产能达到40万辆。

2023年，Rivian需要至少生产6万辆汽车，才能维持一定的资金平衡。2023财年（2022年4月-2023年3月），该公司预计会烧掉70亿美元现金，这几乎是手头现金的一半。

Rivian的诺默尔工厂

目标与结果的巨大落差

Lucid、Nikola和Lordstown不仅没有达到自己设立的生产目标，差的更不是一星半点。

Lucid完成了大约三分之一的目标，全年生产了7180辆Lucid Air豪华轿车。Nikola生产了258辆Tre重型卡车，完成了自己最初生产期望的一半。Lordstown则生产了31辆Endurance皮卡，只是其设想的500辆的极小一部分。

Lucid、Nikola与Lordstown各自的2022年生产目标和实际结果（来源：Company Statements/Bloomberg）

Lucid创立于2007年，主要面向豪华市场。该公司在2021年7月进行了IPO，筹集了45亿美元。

2022年是Lucid大批量生产的第一年，最初，它为自己设置了2万辆汽车的全年生产目标，然而同样受制于供应链中断问题，该公司在8月份告诉投资者，预计全年的产量在6000-7000辆之间。

第三季度，该公司在亚利桑那州的工厂生产了2282辆Air轿车，交付了1398辆；第四季度，生产了3493辆汽车，交付了1932辆，全年总产量达到7180辆。11月，这家豪华电动汽车制造商发布警告，称在未来几个季度里，其交付总量可能会落后于产量，因为它正在解决物流方面遇到的挑战。

截至2月21日，该公司有超过28000个车辆订单，低于他们在2022年11月7日最后一次更新时的所说的超过34000个订单。此外，沙特阿拉伯政府已同意在未来10年内从该公司购买多达10万辆汽车。

2022年第四季度，Lucid报告了2.577亿美元的收入。首席财务官雪莉·豪斯（Sherry House）在采访中表示，该公司在2022年底拥有约44亿美元的现金和大约5亿美元的信贷额度，足以维持到2024年第一季度。其中的15亿美元是12月通过发行股票从沙特阿拉伯的主权财富基金“公共投资基金”（PIF）和其他投资者那里筹集的。沙特公共财富基金拥有Lucid约62%的股份。

借助收入以及资金状况的改善，该公司希望增加产量，将2023年的制造目标翻倍，达到1万-1.4万辆汽车。

Lucid Air

电动重型卡车制造商Nikola在2020年6月进行了IPO，最初市值达到20亿美元。当时的Nikola被寄予厚望，成为“卡车届的特斯拉”，然而紧接着到来的却是运营动荡，创始人特里沃·米尔顿（Trevor Milton）更是被判证券欺诈罪。

经历了风波的Nikola在2022年第四季度生产了133辆电池电动卡车，但仅仅向客户交付了20辆。2022年其全年产量达到258辆，刚好进入了它在11月提供的指导范围（255-305辆），但远远不及最初的500辆目标。

Nikola在第四季度对其电池电动卡车进行了一系列修改，以回应早期客户的反馈。燃料电池版本卡车仍有望在2023年下半年开始生产，与之前的指导意见一致。该公司表示，2023年的预计产量将进一步提高，交付量有望达到250-350辆纯电动卡车和125-150辆燃料电池卡车。

该公司在2022年第四季度收入660万美元，净亏损2.221亿美元。截至12月31日拥有2.334亿美元的可用现金和等价物，低于9月底的3.157亿美元。

Lordstown的生产则遇到了雪上加霜的情况。

该公司在2018年成立，2020年通过SPAC上市，市值最初达到16亿美元，随后便进入了努力维持生存的状态，直到2022年11月，富士康向这家初创车企投资1.7亿美元。

该公司的发言人科林·罗巴尔（Colleen Robar）拒绝透露自2022年9月开始生产以来总共生产了多少辆，交付了多少辆。而根据1月份的一份监管文件显示，截至1月3日，该公司生产了31辆卡车，并向客户交付了其中的6辆。

2023年2月23日，Lordstown宣布将暂停其全电动Endurance皮卡的生产和交付，以解决某些部件的性能和质量问题，此外，它还将自愿召回19辆Endurance皮卡，处理“特定的电气连接问题，因为它可能导致驾驶时失去推进力”。

同样，他们也拒绝预测俄亥俄州工厂的生产将搁置多长时间。或许，在即将于3月6日举行的财报电话会议上，这些问题能够得到更详细的解答。

Lordstown的纯电动Endurance皮卡（图源：Michael Wayland/CNBC）

至于Fisker和Canoo，它们在2022年底才刚刚投入生产。

截至2022年11月17日，Fisker透露已收到超过6.3万份Fisker Ocean的订单，但他们指出，生产将需要一些时间。该公司估计它在2023年第一季度将生产约300辆，在第二季度计划增加到8000辆，随后在第三季度将这一数字再次翻倍，增加到15000辆。

由于多功能用途，Canoo的面包车依旧收到了来自NASA和沃尔玛的总计约1万辆订单，除此之外还有来自大众消费者的1万辆订单。总计2万辆左右的汽车生产进度需要追赶。他们已经协议收购俄克拉荷马城的一家汽车制造工厂，并宣布于2022年12月开始生产。等到实际交付，最早也是今年的事儿了。

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