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它能平替GL8和赛那?试驾传祺M8宗师双擎版

2023-02-23 16:26:22来源:车讯网

体验过别克GL8世纪后,让我对MPV的产品力有了新认识,然而高端奢华的定位,注定了目标用户并非宜商宜家的老百姓。


【资料图】

今天我开到一台售价更接地气,同时口碑与产品力同样十分出色的车型——传祺M8宗师系列的双擎版顶配型号,售价34.28万元。

体面又贴心

无论纯燃油还是双擎混动版,传祺M8宗师系列的前脸气势都十分顶流,粗壮的大面积镀铬配上造型犀利的大灯,就算停在埃尔法或LM旁边也自信满满。

整车尺寸长宽高分别为5212/1893/1823mm,轴距为3070mm,属于中大型MPV范畴,体量感比埃尔法更强,和别克GL8、腾势D9等差不多。

另外我比较喜欢的还有两处细节,其一是全车的车门都能覆盖到底盘位置,就算车身脏了,乘客也能大方上下车,不会弄脏裤子或小腿,对于商务场合而言太重要了。

其二是轮毂的传祺LOGO始终都是保持水平的,就像劳斯莱斯一样,虽然没啥实质作用,但这个充满仪式感的设计很能治愈强迫症和处女座。

鸡蛋里难挑骨头

第二排的待遇显然才是全车重点,这台双擎御尊版为2+2+3布局,第二排的头等舱座椅,无论是配置丰富程度,还是座椅本身的人体工程学,表现都近乎无可挑剔。

像隐私玻璃、遮阳帘、加热通风和按摩、独立空调、冷暖杯架、电动腿托、头枕音响等等,你能想到的它都有。支持多角度调节的座椅也轻松找到最适合“躺平”的坐姿。

值得一提的是“一键SPA”模式,开启后全车会播放舒缓的轻音乐,同时座椅按摩也会激活,按摩力度与节奏舒缓而适中,适合老板们养精储锐。

拓展性方面,位于顶部的15.6英寸液晶屏能为后排提供娱乐消遣,用遥控器控制,相当于一部智能pad。

小桌板也不会缺席,先不论实用性如何,就这金属连杆和打开的阻尼,加上表面还蒙了一层软皮材质,都大大地提升了车厢的豪华氛围。

实用的第三排与行李箱

厚实的第二排座椅并没过多侵占第三排乘客的腿部空间,当第二排调整至合理坐姿时,第三排入坐成年人也没任何压力,尽管空间谈不上很宽裕,但胜在座椅舒适性很棒,坐垫倾角和长度合理,对大腿支撑不错,加上可调靠背和扶手枕,跑个小长途不在话下。

由于第三排座椅宽大又厚实,所以不能像丰田赛那或起亚嘉华那样,翻折收纳在行李箱底部,稍微影响了运载的灵活性,但根据它的定位来看,我觉得把乘坐体验放在首位是非常正确的。

在常规状态下,行李箱目测可以竖着放下登机箱,如果满载七人出游,容纳三天两夜的行李问题不大。

玩转国潮文化

驾驶舱充满设计小心思,比如中间能旋转把玩的水晶换挡杆,右手搁上面,堵车或巡航时可以摆弄一下透明转轮,还是那句,虽没大的实际用途,但正因为这种“心情件”的加入,让一台机器更具人情味。

同样原理的还有位于副驾中控台的山水画饰板,基于哑光木纹表面,勾勒了两座山峦,浓浓的中式艺术韵味,而且上述的元素跟整个内饰氛围融入得相当完美,丝毫不显杂乱或掉价。

这也让我联想起另一话题,自主品牌的发展历程,由以前被海外品牌牵着鼻子走,到如今引领属于中国消费者所热衷的潮流,在保证扎实产品力的基础上,加入中式风格设计,毫无疑问是车企自信的表现。

放弃运动,专注舒适

来到驾驶部分,先说车厢的NVH,虽然它不如别克GL8世纪那么“与世隔绝”,但放同价位来看也轻松稳站前三。无论是环境噪音、胎噪还是发动机噪音,传进来的是一种让人不讨厌的频率,我猜搭载的米其林PRIMACY 4轮胎功不可没。

从震动来判断发动机的介入几乎不可能,就算深踩油门拉高转速,噪声也不大,整体动静非常得体,实际体感明显比“两田”的混动MPV要好不少。

它还搭载了可变软硬的悬架系统,且无论在经济、舒适还是运动的驾驶模式下,都能单独进行调整,包括方向盘也分三种轻重可调,自由度很大。

悬架舒适模式,避震阻尼变得非常松软,经过抛跳路面时,车身会刻意营造一种上下浮动的坐船感觉,长辈们应该会喜欢。而切换运动模式,这种感觉大大减弱,但悬架绝谈不上硬朗,所以依旧适合放平心态去驾驶。

油耗要数这台M8双擎混动的大亮点,经过我接近一百公里的试驾,涵盖了城市拥堵、郊区、环城快速路等具有代表性的路况,竟然做到百公里综合油耗5.5L,考虑到它的体重、风阻、排量及动力储备,如果表显属实,那么只能说太牛X了。

认清定位

在MPV集体“冲高”的这波浪潮中,许多自主品牌都使出看家本领,甚至不计成本地堆料,当然,出来的效果自然不赖,但动不动就去到40-50万的售价,显得有些离地了。

而这台传祺M8宗师双擎并不会给我这种感觉,一方面售价还算合理,另一方面,它十分清楚目标群体想要什么,所有体验都恰到好处,遵循均衡之道。就像经典粤菜里的白切鸡、清蒸鱼、甜菜心,不贵,但够滋味。

标签: 这种感觉 相当完美 力的基础

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