撰文|宋雨婷

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车市风云变幻，2023年刚刚开始，在国补归零、降价潮、销量下滑等多重打击下，车企们压力倍增。

乘联会数据显示，2023年1月乘用车市场零售129.3万辆，同比下降37.9%，环比下降40.4%。在此前提下，各大车企展开了新一轮的争夺战，纷纷公布今年年销量目标来鼓舞士气。

其中，就不得不提刚刚迎来高光时刻的比亚迪，得益于对新能源发展路线的深刻布局，2022年比亚迪销量高速增长，其产销量分别达到187.7万辆和186.3万辆，同比分别增长209.2%和208.6%。

年销近200万辆的比亚迪是全球新能源汽车市场当之无愧的王者，也为其2023年冲击更高的销量目标打下良好基础。

此前市场有消息传出，比亚迪2023年的销量目标是要达到400万辆。对此，比亚迪回应，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。但行业普遍认为，按照比亚迪当前的走势，其有望突破300万年销大关。

除比亚迪外，长安、广汽、东风、一汽、长城等主流造车集团都明确发布了2023年销量目标。

其中，广汽集团作为2022年少有地完成了销量目标的车企，其设定的产销目标同比增长10%，低于2022年的15%。按照其2022年全年累计销量243.38万辆的成绩计算，广汽集团2023年销量要达到267.7万。

东风集团2023年的经营目标则向350万辆发起挑战，数据显示，2022年东风集团累计销售246万辆，同比下降11.6%。2023年1月汽车销量为10.81万辆，同比下降64.4%。

虽说东风旗下阵营强大，其在新能源赛道也开始发力岚图、猛士等高端品牌，但基于上述数据来看，东风集团要想实现2023年的销量目标，或将付出更多努力。

长安汽车2023年的目标是销售280万辆，并确保规模增长高于行业10%以上。据了解，长安汽车2022年销量目标为245万辆，最终实际销售为234.62万辆，未能达标。

具体来看，2023年长安品牌乘用车将冲击100万辆，长安深蓝计划实现40万辆交付任务，阿维塔冲击10万辆，长安欧尚目标销售31万辆，长安凯程目标销售27万辆，海外市场目标销售22万辆。

眼光放得更长远来看，长安未来几年的发展规划到2025年，力争实现长安汽车集团销售400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销售占比35%，海外销售占比15%；到2030年，力争实现集团销售500万辆，其中，长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%。

长城汽车在《关于调整2021年限制性股票激励计划及2021年股票期权激励计划业绩考核目标的公告》中，将2023年的业绩目标下调，表示“2023年公司汽车销量不低于160万辆，净利润不低于60亿元。”

据了解，为了更好地实现销量增长，长城汽车于去年12月对旗下哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙六大品牌进行整合。调整后，长城汽车形成了四个新的整车组织构架，包括哈弗业务板块、沙龙和欧拉组成的纯电业务板块、坦克和魏牌组成的高端智能新能源业务板块和皮卡业务板块。

进入2023年，长城汽车高层发生了多名人事变动。1月30日，原领克汽车销售有限公司副总经理陈思英任职长城汽车魏牌CEO兼坦克品牌营销总经理。2月8日，原路特斯中国总经理、市场高级总监果铁夫出任长城汽车品牌公关总经理。

在业内看来，长城全新组织架构、业务板块的调整，以及两位营销悍的加盟有望给长城汽车带来重大转变，或将积极推动长城汽车面向高端豪华新能源市场布局，推动品牌向上发展，更快更好地实现年销售目标。

一汽集团方面，2023年集团销量目标为400万辆，销量目标增幅约为25%。据了解，一汽集团2022年的年度销售目标为410万辆，实际在2022年销量为320万辆，同比下降8.5%，年度目标完成率为78.15%。或是源于对整体车市环境的谨慎评估，一汽集团2023年的销量目标相比于2022年更加谨慎。

此外，新势力中小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为2023年提出新车规划、交付目标和内部期望，2023年的目标是累计交付45万辆车，即2023年交付近20万辆车；哪吒汽车联合创始人、CEO张勇表示，2023年哪吒汽车目标销量25万辆。

而对于2023年车市整体走势，乘联会预测，总体狭义乘用车销量将达到2350万辆，增长14.4%；其中新能源乘用车850万辆，增长50%，新能源渗透率将达到36%。

可以预测，因三年疫情蛰伏已久的消费市场，在2023年或折射出巨大的投资消费新机遇，所以2023年的车市值得关注。【iDailycar】