过年期间，东北下了一场小雪。在感慨瑞雪兆丰年的时候，还有那一些靠天吃饭的出租车司机们，在感慨“这么点的小雪，怎么车就趴窝了呢？”

(资料图片仅供参考)

2022年的第一场雪，东北好像瞬间陷入了交通障碍。因为在2021年时，对于出行成本的需求，再加之新能源大潮的热搜势头，北方的主流出租车都换成了红旗E-QM5。在夏天看起来，这款车是完全没有任何问题，官方 标示 这款车的续航里程超过了400km，即便有一些续航里程的缩减，在夏天依旧可以开到280-300km左右。尤其是这台车还完全没有里程焦虑问题，因为Ta的设计初衷就是为了能够让网约车也实现新能源化，所以Ta采用的是换电方式。到达城市当中任何一个换电点之后，基本上1分钟就可以解决续航焦虑。这样的操作，简直比燃油车去加油站加油还要快速。

那么为什么这些司机却叫苦不迭呢？第一场大雪来得可谓是“鹅毛般”，早晨起来如果没有车库的车子，好像都是童话当中的卡通小汽车。当这些风雨无阻的出租车司机开车出门之后，发现电量掉得出奇快。不过这在冬天也很正常，只要去换个电池就好了。此时这些出租车司机师傅们才发现，平时基本上三五分钟的换电时间，如今已经变成了6个小时。在没有电的车内，他们不敢开暖风，也不敢有任何的操作，只希望在电量彻底耗尽之前，能够换上一块电池。

这还是出租车司机们，他们至少还有一个可以换电的地方。其他新能源产品，除了蔚来可以之外都是需要去充电的。而在这种极端恶劣的天气当中，车辆的耗电明显高于平时，如果没有家用充电桩必须去公共充电桩的车主们，也感觉到非常大的敌意。“那个时候基本上所有的公共充电桩都被红旗出租车占据了。他们是真的换不上电，但是充电起来又非常慢。这个时候本就是充电高峰，再加上每个车充的时间和电量都比平时长，所以我大概下班之后等了2个小时才充上电。”东北某城市的刘先生自己开的是一台埃安S，因为所住小区老旧所以只能在公共充电桩充电，“之前是觉得出行的价格便宜，基本等于不要钱，但是现在看起来，Ta好像‘要命’。”

那么东北，到底是否能够接受新能源呢？

主张不能：各种设施不完善，太遭罪

北方的冬天能有多冷，似乎南极都更像是一个度假胜地。随随便便零下四五十度很常见，对此燃油车都有很多因为室外停车的缘故而无法正常启动，就别说靠着电池、且电池经常会在冬天没有电量的新能源车了。

如果有家用充电桩，其实这还可以说到购买。但是东北很多老旧小区，根本不具备停车位的资格不说，就更难说可以负荷大电量的充电桩了。而公共充电桩，不仅数量不多，而且还经常有损坏的设备。并且如果是这样充电的话，那么一台车的出行成本急剧上升。

再说说自驾游，新能源车的里程打折已经不是个新鲜事儿，那么就需要有很方便的充电设施。南方还好，但是到了北方，是真的很难，200km里程的一趟自驾游，高速上面一个充电桩都没有，合适吗？

主张可以：设备越来越多，还便宜

“之前我很少能够查询到充电桩，而且即便是去了公共的充电桩，发现也很少有车在充电。”认为是第一批“吃螃蟹”的爱驰车主陈女士说，自己当时买这台车是因为觉得好玩儿，不想再开之前的BBA。在外企工作的她也很喜欢这种新奇的感受。“结果到现在，越来越多的公共充电桩，还有越来越多的新能源车，说明东北根本就没有抛弃新能源。”

对此，陈女士表示自己的车还是一台纯电的车型，要是混动的车型，那就更不用担心。即便没有充电的设施，还可以用油给车辆供电。

并且，这样的车出行是真的便宜，就算是冬天，在东北的出行价格也就是600-700元左右。夏天平均 0.075元/公里，冬天平均0.12元/公里，节省了一大笔钱。

鬼斗车观点：你认为到底东北的小伙伴，会不会买新能源车？到底在这个有着低温的地域，还是否有机会突破一台新能源车的桎梏呢？作为我来说，燃油车有，新能源车也有，短途的就开新能源，的确省钱，长途的直接油车，我还是有点害怕。