2月1日，宝马掀起2023年第一轮涨价，首批涨价车型涵盖宝马X1、X3、iX3、X4、X5、2系双门轿跑车、i4、6系GT等，涨幅最高至2万元。但如果我们仔细看看宝马的涨价策略，不得不说宝马是经过深思熟虑的。

宝马也知道涨价是一个得罪人的事儿，即使买宝马的用户群都是不怎么缺钱的人，也不希望看到涨价。所以宝马首批涨价的车型，越是便宜的，涨价幅度也越低，越是贵的，涨价幅度越高。比如说涨价幅度比较高的有宝马M8，涨幅2万元。宝马M5，涨幅15000元。而这些车型本来也是售价百万的车，都花100多万买车了，那谁还在乎多1~2万呢？

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而售价稍微便宜的车型，这部分消费者对价格比较敏感的，大部分涨幅都在1万以内。比如说宝马2系，涨幅4100元。甚至销量最好的宝马3系，都不在宝马首批涨价的车型里，所以宝马的涨价策略也是考虑的很清楚的。并不会引起太多消费者的不满和抵制。

厂商指导价，并不等于消费者的买车价格。通常来说经销商是优惠的。而现在比较热卖的宝马5系，宝马3系，经销商优惠幅度已经很大了。宝马官方涨价很难影响经销商定价，假设经销商2023年的库存压力大，那么终端优惠力度只能继续加大，那么就抵消了宝马官方的涨价幅度了。所以对于用户来说，影响就更小了。

影响较大的用户是谁呢？两部分人。一部分是买小众车型的，一部分是买宝马高端车型的。他们会因为个性化，会因为高性能的需求，愿意花更多的钱买宝马。但是像3系，5系这些大众化的车型，在终端价格上，影响并不会很大。

既然刚才说涨价对绝大部分用户来说，影响不大，为什么还要涨呢？三个原因：1.确实是因为通货膨胀，原材料上涨，成本高了。所以不仅中国涨价，国外市场也涨了。

2. 此次涨幅比较大的，大部分是燃油车。新能源车涨幅低。所以通过这样的操作，会引导用户关注宝马的新能源车，有利于宝马的新能源转型。

3. 个别宝马车型本身销量不大，比如宝马i4，2022年只卖了1560辆，宝马iX3的平均月销量则为一千辆，因此对这些不太畅销的车型来说，涨价只会进一步打消潜在消费者的购买欲望。慢慢的宝马就会将其停产，然后腾出生产线生产畅销的车型。所以宝马也是通过涨价的方式，对生产线进行调整。

通过我上面的分析，大家就能发现，宝马是很聪明的。绝对不是盲目涨价，而是经过深思熟虑，经过充分的市场分析做出的。