马自达的粉丝心目中，一直都有一种转子情怀，RX-7、RX-8等车型均搭载1.3L转子发动机，这种发动机的优缺点非常明显，优点在于体积小、重量轻、运行平顺以及效率高，缺点也很明显，那就是热效率低、油耗高、烧机油，所以在2012年RX-8停产以后，马自达便停止了转子车型的研发，但马自达一直在潜心研究转子发动机，直到十年后的今天，转子发动机正式回归。

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近日，马自达在布鲁塞尔车展当中发布MX-30 R-EV，从外观来看，新车与MX-30 EV别无二致，延续了MX-30的无B柱设计以及对开式车门，透露出马自达对于美的诠释，主要区别在于尾门配有专属的e-SKYACTIV R-EV标识，前翼子板加入代表转子发动机的标识，如果选择Edition-R.限量版本，你将会获得褐红色车顶，以及头枕和脚垫的专属标识。

进入车内，新车的整体内饰设计和马自达其他燃油车型保持一致，挡杆变为电子挡杆，中控台上下方均拥有一块屏幕，仪表盘也采用了液晶仪表盘设计，极具科技感。

来到人们最关心的动力总成，马自达MX-30 R-EV搭载一副由0.83L单转子发动机和电机系统组成的动力总成，其中转子发动机仅作为增程器，拥有11.9:1高压缩比，在4700转的时候能够产生74Ps的最大功率，4000转的时候能够产生116N·m的峰值扭矩；电动机方面，马自达MX-50 R-EV电机的最大功率为170Ps（125kW），峰值扭矩260N·m，0-100km/h加速时间需要9.1秒。

电池和续航方面，新车搭载17.8kWh的电池组，纯电续航里程达到85km，慢充时长为1小时40分钟，如果搭配直流快充，从20%充到80%的时长将缩短至25分钟。如果再搭配50L油箱，那么该车的综合最大续航里程将超过600km，百公里油耗仅需1.6L，这对于一辆小型SUV来说，确实很够用。

可能有很多人很好奇，为何马自达会选择转子作为新车的增程器，兵哥认为转子发动机非常适合作为增程器，主要有几个优势。

首先是体积和重量，转子发动机的主体结构由定子和转子组成，转子在油气混合物按顺序点燃的作用下高速旋转，以产生动力，所以转子发动机的第一个优势在于体积和重量，由于不需要活塞和曲轴，所以转子发动机的体积和排量往往都会比较小，重量也有所减轻。

第二是平顺性和效率，由于转子发动机并不像传统活塞发动机一样需要上下运动带动曲轴做功，而是通过转子的旋转直接输出动力，无需经过曲轴，所以转子发动机的平顺性和输出效率更强，动力损耗更小。

另外来说，得益于新技术的加入以及自身结构简单等特点，马自达MX-30 R-EV搭载的增程器，相较于RX-8的1.3L转子发动机，减轻了15kg，在轻量化的同时，还不会给电机带来较大负担，以延长其续航里程。

但转子发动机也有其固有的缺点，由于转子发动机的特殊燃烧室结构，油气混合物无法快速充分的在燃烧室点燃，所以转子发动机的热效率较低，而且发动机无法做到精准密封，润滑油也会随着油气混合物燃烧，最直接的影响就是高油耗和烧机油，不过根据马自达官方表示，MX-30 R-EV的发动机采用了直喷技术，压缩比也得到了提升，这些新技术的加入，能够在一定程度上得到缓解。

另外还有一个问题，那就是养护，转子发动机的转子一直在燃烧，只要稍有不慎，转子将长时间磨损，这种磨损基本不可修复，甚至直接让发动机报废，所以转子发动机的维护工作将会非常重要。

写在最后，转子发动机终于回归大众视野，这种发动机的优缺点都很明显，马自达在这时候让转子回归，不仅展示出马自达这家车企的固执，还迎合了新能源时代的到来，这可能是最优解吗，让我们拭目以待，或许我们还能等到搭载转子发动机的插电混动车型？

另外来说，马自达MX-30 R-EV的售价高达35,590-45,050欧元（人民币约26-33万元），这对于消费者来说着实不便宜，所以兵哥认为马自达很可能不会在竞争激烈的中国新能源市场当中投放，如果你想在中国市场见到转子车型的话，还得等多几年。