撰文/ 张 鸥

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编辑/ 周 洲

设计/ 师玉超

来源/ 华尔街日报，The Verge，作者：Bryan Felton，Andrew J. Hawkins

怎么解决“鸡”和“蛋”谁先谁后的问题？当然是双管齐下。

“电动汽车采用率低，因此不需要更多充电设施”与“没有足够的地方充电，为什么要买它？”一直是一些国家电气化进程缓慢的主要矛盾之一。新年伊始，梅赛德斯-奔驰在拉斯维加斯的国际消费电子展（CES）上宣布，它将从美国和加拿大开始，在全球范围内安装大约1万个大功率电动汽车充电桩。

这一计划也使它成为特斯拉之外，少数直接投资于充电基建项目的大型汽车公司之一。

该公司的充电网络将允许梅赛德斯品牌的车主从车上预订充电点，但它也会对拥有兼容技术的其他品牌汽车的司机开放。充电站选址着重于主要城市和人口中心，沿着高速公路，靠近方便的零售和服务场所。该公司的高管表示，梅赛德斯经销商、豪华购物中心和梅赛德斯车主经常光顾的地点都会成为候选区域。

（图源：ALEX KRAUS/BLOOMBERG NEWS）

这家德国制造商计划在2022年至2030年期间投资超过421亿美元用于纯电动汽车。从2025年开始，所有新推出的汽车都将是纯电动的，而且在2030年之后，它也不会再开发汽油动力车型。

高管们拒绝提供充电项目的确切投资数字，但提到会有“几十亿欧元”，而这个“几”只会是较小的个位数字。

1月5日，梅赛德斯首席执行官康林松（Ola Källenius）说：“这是一个基本构成要素，有可能说服更多的客户购买我们的电动汽车。”他引用了“即插即用”协议，作为改善客户体验的一种方式，充电桩在插上电源后会自动识别电动汽车，并启动充电和计费，无需任何额外步骤。

这样的充电设施布局体现了许多汽车公司在未来押注电动汽车所面临的一个关键挑战：要说服持怀疑态度的消费者购买它，让他们知道，他们能够很方便地在公共场合找到地方给车辆充电。

除了特斯拉之外，汽车公司高管们历来对过度参与电动汽车充电基础设施的建设犹豫不决，大多数会选择与外部供应商合作开展此类工作，而不是自己安装充电桩。而特斯拉已经充分证明了自己的策略——美国约1.6万个特斯拉超级充电桩一直是消费者们购买特斯拉汽车的主要动力之一。

各个国家的公共充电网络建设一直进展缓慢且复杂。

以美国为例。2022年8月通过的拜登政府《通胀削减法案》提供了联邦税收抵免，以说服企业安装更多充电设施。拜登设定的目标是到2030年有50万个充电桩为电动汽车提供服务。

目前，美国大约有4.1万个公共充电站，有超过10万个充电桩，然而其中一些设备还存在运行不稳定等问题。一些农村地区为主的州已经提出担忧，认为充电网络建设可能在十年或更长时间后都会亏损。

业内专家仍旧指出，如果要确保电动汽车的稳定推广，需要大量新的充电站出现。根据研究机构Atlas公共政策公司的分析，如果该行业的目标是到2035年只销售电动汽车，美国将需要有大约49.5万个公共和工作场所的充电端口。

此外，联邦公路管理局在一份报告中说，现有超过10万的充电桩中只有约9800个（10%）提供快速充电，可以在20分钟至1小时内为汽车续上足够电量。

截至2022年4月的美国充电站和美国州际公路交互式地图▼

（来源：Esri）

一些汽车公司已在进一步布局，以扩大公共充电点的数量。

在美国，除了特斯拉之外，大众可以说是通过其子公司Electrify America投入最多的车企了。通用汽车正在与EVgo合作，安装3250个充电桩，他们表示将在2025年底前完成建设。福特汽车则要求其经销商进行大幅投资，安装充电桩。沃尔沃也在与ChargePoint合作，在五个州的星巴克停车场增加充电点。

梅赛德斯-奔驰表示，根据不同的地区和位置，它在美国的每个充电站可以提供4-30个充电桩。梅赛德斯的一位女发言人说，完全充电所需的时间将根据车型差异而不同。例如，梅赛德斯的高端EQS SUV能够在大约30分钟内完成充电。

到2027年，该公司预计在北美的充电站将达到400多个，可提供2500个电动汽车充电桩。

在北美的建设预计耗资约10.5亿美元，这一投入将由梅赛德斯与合作伙伴MN8能源公司（一家位于美国的可再生能源和电池存储运营商）共同负责。美国最大的电动汽车充电站运营商之一ChargePoint也会帮助设计并提供硬件。

本文由汽车商业评论原创出品

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