在开篇之前，兵哥先问大家一个问题：“在高速行驶，最担心的是什么？”

相信有80%用户都会担心与大货车的碰撞事故。据交通部数据来看，近5年来，平均每年大货车交通肇事就高达2.5万起，其中重、中型货车肇事数量及导致伤亡人数占比均在92%以上，致死致伤的场面真的惨不忍睹。

(资料图)

所以在高速上每当有大货车在身旁飞驰而过，多少都令人产生几分恐惧感。

而如果车上坐着家里的父母、孩子，作为驾驶者的我们能做的行驶安全保障仅仅是提高驾驶意识，其实能力还是非常有限。而该如何避免一桩桩悲剧的发生，也开始成为车圈里热门的课题。

1月9日，广汽传祺就模拟了行驶过程与大货车碰撞场景，开展了一场深度的安全挑战。为了能更加真实还原出我们现实生活中的碰撞事故，传祺也提高了测试难度，用一辆传祺M8宗师+两辆大货车，模拟“夹心饼”式的前后夹击碰撞，结果究竟会如何？

为什么会选择MPV做测试？

众所周知，MPV车型由于要将座舱空间最大化，会把车头、车尾的设计尽可能的缩短比例，让车内挖出更大的空间。但是当尾部受到撞击时，后尾箱的缓冲间距相对较少，以至于第三排乘客与死神属于紧密接触的，危险系数相比于轿车、SUV也会更高。

所以，敢拉传祺M8宗师出来迎战，传祺究竟是对自家的产品多有自信心？

首先，看一组数据，传祺M8宗师采用全新GPMA车身架构，高强钢占比高80.5%，而且高刚性笼式结构设计，这车身结构确实做到高规格的标准。

至于这套“金钟罩”保护到底能不能扛下大货车的撞击，传祺M8宗师也将挑战地狱级难度。

而此次碰撞测试方式，传褀M8宗师模拟刹停在车流中间的情况，后方大货车以45km/h速度追尾传祺M8宗师，而且传祺M8宗师被追尾后，强烈的撞击撞向前方停靠的大货车。这强大的冲击力，也相当于一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向传祺M8宗师。

经过一轮目不忍睹的追尾测试，尽管车身覆盖件都发生了金属形变，但是！传祺M8宗师整个D柱是完全扛住了后方大货车的撞击，内部乘员舱几乎没有任何溃缩。很难想象一辆MPV能有如此癫狂的基本功，犹如练就了一身金钟罩的神功。

要知道，像是某些日系轿车如果发生此类碰撞，很可能已经从三厢车变成两厢车了.......

而且在车内，第三排被入侵量也是微乎其微，在0.025秒气囊就完全爆开，首创的后风窗安全气囊也有效避免了第三排乘客后方头部发生硬接触，后风窗气囊展开后达1.1米长，0.35米宽，也能起到抵挡玻璃等飞溅物，避免造成二次伤害。

重点是，这项配置也仅是传祺M8宗师一家独有，在用料下足了“重本”。

而且兵哥认为，安全系数高如此的配置，建议其他厂商大力推广，保障乘客安全，难道不比配备那些花里胡哨的科技配置香吗？

接着我们也来复盘一下此次碰撞的结果，由现场的中汽中心工程师进行核验，公信力也是毋庸置疑的。从公布的结果来看，传祺M8宗师乘员舱结构完整，发生碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，为车内乘员预留出逃生空间。

此外，车内的安全气囊均全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及MPV后风窗气囊均正常展开，乘员安全方面，假人伤害值表现良好，几乎没有任何骨折的痕迹。而且发生碰撞后，E-CALL功能正常触发，将车辆情况发送给救援平台，使得救援响应更加及时。

其实有不少网友肯定会问了：“做此类测试意义究竟在哪？只是为了炫一下传祺技术有多牛吗？”

在兵哥看来，这是给我们敲响了一次警钟，不管在什么情况下行驶，与大货车保持合理的距离还是很有必要的。就像是这一次的连环追尾事故测试，能够明显看到夹在中间的车辆是伤害最严重的，切记千万别与大货车较劲，最终为事故生命买单的还是你自己。

同时，站在车企的角度，勇于承担起安全责任怎么说都是一件好事，在堆砌配置、堆砌豪华用料的前提下，还能下成本去保障乘员的安全性，这应该也是其他车企该学习的方向，尤其是配备诸多主动安全功能，倒不如尽心做好被动安全性能就行。

写在最后

在现实交通事故中，虽然车辆会面临有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现，但其实追尾事故占了很大比例，而传祺M8宗师选择攻克这一难题，也让我们看到传祺的决心，在更极限的标准下交出一份满意的答卷。不过，兵哥更想看到的是，有车企能继续接力下去。下一步该谁迎战？