冠以“纯电超跑SUV”头衔的路特斯Eletre性能和操控实力究竟如何，是一直以来我们非常想知道的，毕竟在它正式亮相的第一时间，我们便预定了一辆S+版本。这次来到上海国际赛车场，我们的目标也很明确，就是要验证心中对路特斯Eletre的期待，看看身为纯电超跑SUV的它能否用实力征服我们。

事实如我们所料，路特斯Eletre看上去、开起来都颇具超跑味道，无论是设计理念还是性能调校都很见功底，对营造内饰科技和豪华氛围思路的也令我们欣赏有加。自然而然，我们顺理成章地将之前的小定转化为大定，正式成为路特斯Eletre车主。

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毕竟路特斯生于赛道，在F1历史上有着多项纪录和无数荣耀，空气动力学、轻量化和底盘技术在路特斯F1赛车上运用得炉火纯青，更是在智能化和电气化背景下诞生的路特斯Eletre身上有所体现。

例如融合了超跑设计理念的前脸，贴地感十足的车身比例，以及遍布全车的7组RaceAero风道、主动进气格栅、分体式破风尾翼、主动尾翼等一系列空气动力学套件。

这让路特斯Eletre的外观既呈现出超跑般的动感之美，也带来相当强大的空气动力效果，整车风阻系数仅有0.26，最大行驶净下压力高达90公斤。

置身于路特斯Eletre的座舱之内，首先吸引我们的便是四块主打科技感的超薄屏幕与29英寸的HUD，浓郁的数字化沉浸感油然而生。

而在豪华氛围的营造上，路特斯Eletre也体现出独特的思路和审美品位，无论是剑羽式氛围灯出风口、犹如珠宝表面光泽净亮的液态金属按键，还是缎面编织1K碳纤维饰板、以及涡轮叶片造型的英国国宝级KEF音响，每一处细节的设计和工艺都能让人赞叹不已。

当然，体验路特斯Eletre魅力的最佳方式，还是将它开上赛道。我们直接选择了性能更极致的R+版本，不仅因为它的高性能双永磁同步电机和后电驱2速变速箱在800伏高压架构的基础上，能够输出905马力的最大功率和985牛·米的峰值扭矩，带来2.95秒的0-100公里/小时的加速实力。

R+版本还具备超强的Track（赛道）模式。该模式基于路特斯Eletre在纽博格林测试时的设置而来，在路特斯动态控制系统的实时监管之下，能够统一调度车身空气动力学套件、底盘和悬架的一系列“黑科技”，拿出最强的性能和操控表现。

在上赛场的各种弯道中，路特斯智能防侧倾控制系统和主动后轮转向系统发挥出相当明显的功效，给路特斯Eletre带来非常灵活的入弯手感和扎实稳定的过弯姿态。

尤其是在CDC连续阻尼可调减震器的帮助下，车辆在高速通过连续组合弯时车身姿态控制得相当出色，甚至几乎让人忘记了这是一台SUV。

应该说路特斯Eletre的性能和操控实力是毋庸置疑的，“纯电超跑SUV”的称号可谓实至名归。尤其令我们十分欣赏的，是路特斯多年来一贯坚持的一些理念，在新时代的路特斯Eletre身上亦有体现，对于空气动力学的继承发扬，对于豪华的独到见解，对于底盘技术的精益求精，这些都是路特斯Eletre的价值体现，更是它在电气化和智能化时代背景下散发出的独特光芒。