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微型电动车,造不出第二个宏光MINIEV

2022-12-22 16:08:34来源:车讯网

有这样一款车,它身形娇小,两扇车门、三米车长、四个座位就成了一辆能上牌的正经新能源车,续航不长、动力不强、配置也平常,看起来甚至弱不禁风。

还有这样一款车,它定位精准、颜值颇高、售价亲民、上市即爆单,不仅蝉联中国新能源纯电销冠,还以一己之力促进品牌销量上涨及细分市场发展,实在是能量满满。


【资料图】

它是宏光MINIEV,它也是宏光MINIEV。

从2020年7月上市至今,在不到两年半的时间内,宏光MINIEV已累计销售超80万辆,由单一车型发展为家族系列,包括经典款、马卡龙款、GAME BOY、敞篷版等。

它的出现,让很多人诧异;它的成功,让很多人眼红;它的路径,让很多人追随。

回看中国新能源市场发展路径,微型电动车的浪潮也算是卷土重来。

第一次是在2018年以前,在整体市场的带动下、在补贴政策的引领下,微型电动车迎来了爆发时刻。但随着补贴逐渐退坡,这些“老头乐”们大多都留在了沙滩上。

第二次就是2020年以后,得益于技术进步和成本降低,伴随着宏光MINIEV的火爆,微型电动车重新迎来爆发。

在2021年销量最好的20款新能源车型当中,有7款是微型车,占比35%;总销量733926辆,占比38.2%。

虽然车型多、卖得也多,但对于这些售价几万元的微型电动车来说,赚钱是不那么容易的。

根据此前部分机构对宏光MINIEV的拆解分析估算,其电池成本就要去到万元以上,再考虑到电机、电控、车身等其它零部件,以及研发、管理、宣传、运输以及销售等成本后,利润已所剩无几。

在今年9月份的一次访谈中,五菱的工作人员也坦然表示:“宏光MINIEV在规模化上来之前确实是亏本在卖,但现在已经不亏了,因为做到了百万规模。”

所谓的“不亏”,除了规模扩大带来的降本增效之外,五菱也对宏光MINIEV的价格进行了适当上调,调整幅度4000-8000元不等。

由于对价钱太过敏感,在面对原材料价格上涨时,微型电动车中的强势型选手尚且还能勉强应对,而实力不济的那些就只能选择停止接单,如欧拉白猫/黑猫、长安奔奔E-Star等。

除此之外,微型电动车赖以生存的另一片沃土——积分,也正在面临沧桑之变。

得益于双积分政策,从前微型电动车可以选择“以销量换积分”,然后再通过交易积分赚取收益,进一步压低售价。

以上汽通用五菱为例,凭借宏光MINIEV的热销其在2020年获得了44万分的新能源正积分,按照当时2500元/分的价格估算,可获利约11亿元人民币。

但随着新能源渗透率的提升以及政策更新,积分获取的难度正在逐年增加;而随着新能源市场的扩大以及主流厂商的转型,积分市场的供需关系发生了转变,进而导致交易价格下滑,到2022年初,单个积分交易价格已降至500-800元。

寻常理解,在微型电动车既难赚钱、又难赚积分的前提下,应该有越来越多的车型退出才对。3月份时候鄙号在文章《消失的“廉价”电动车……》中也提出过这一观点。

但令人费解的是,虽然有车型在逐渐退出,但依旧有后来者乐此不疲地涌入。比如奇瑞QQ冰淇淋和无界Pro、长安Lumin、宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空、吉利熊猫mini……

好像,只要把车造出来就能卖得掉?并且能赚钱?

造车,是不难的;造微型电动车,相对是更容易的。

考虑到短途出行的定位和充电桩的日渐普及,微型电动车的续航焦虑得到明显缓解;考虑到女性和年轻消费者的购车比例增加,微型车市场还有发掘的余地;考虑到新能源汽车补贴的退出,紧凑型电动车相较燃油车的价格劣势可能会进一步扩大,微型车市场份额有望提升。

对厂商来说,这大概是一块不能够、也不愿意放弃的细分市场,做得好的话也是能带动品牌整体销量上扬的。毕竟有宏光MINIEV珠玉在前,它们只需要照猫画虎就行。

悲情的是,至少从现在来看,更多的入局者并没能携手扩充细分市场的规模,反而止步于宏光MINIEV用渠道、供应链管控、先发优势等筑造的护城河前,活在了阴影中。

在成本居高不下、积分聊胜于无的现状面前,为了摆脱阴影更为了赚钱,它们选择了“加量又加价”,企图用配置提升来增强竞争力并淡化价格劣势。

就比如上述提到的几款车型,售价是一家更比一家高。

奇瑞QQ冰淇淋,指导价3.99万-5.752万元;

奇瑞无界Pro,指导价8.99万-11.29万元;

长安Lumin,指导价4.89万-6.39万元;

宝骏KiWi EV,指导价7.78万-10.28万元;

五菱Air ev晴空,指导价6.78万-8.28万元;

吉利熊猫mini,暂未上市。

但别忘了,微型电动车热销靠的是什么?是价格。高企的售价,不仅会让原本因物美价廉去选择购买的消费者改旗易帜,也会让凭借价格优势打下来的江山身处尴尬境地。

毕竟,10万元上下已经能买到一些还不错的燃油车,一台正儿八经的、不会被叫做“老头乐”的车。

它们都瞄准了宏光MINIEV并想成为它,但它们都复刻不了,五菱自己也不行。

在宏光MINIEV之后,宝骏又推出了KiWi EV,以智能化为标签,希望打造差异化竞争;新鲜上市的五菱Air ev晴空,定位也略高于宏光MINIEV。至于其它品牌的几款车型,也基本都是相似套路。

所以,加量又加价能行得通吗?

据里斯咨询发布的《全球新能源汽车品类研究报告》显示,对于大中型品牌、经济型车主而言,其核心关注要素仍集中在续航、驾驶操控感、安全性、空间舒适性等基础特性方面。

对于微型电动车来说,核心关注要素更会集中在这些方面。所谓的“加量”,需要在造一辆好车的前提下讨论,才会有一些意义。

一言以蔽之,它们想满足人们更高阶的情感需求,但可能忽略了一辆车的本质和它最基础的出行需求。

五菱曾表示:宏光MINIEV占据的其实是代步车市场,而非传统汽车可以替代的市场,也并非行业所理解的A0级或A00级市场。这个市场规模很大,存量有三四个亿,远没有达到天花板或者见底。

归根结底,代步车市场还是讲究成本、讲究性价比的。五菱已经有了宏光MINIEV,所以去开拓上一级市场,但其它厂商呢?

标签: 的前提下 交易价格 吉利熊猫

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