撰文|宋雨婷

新能源汽车作为国家确定的战略性新兴产业，自2009年起开始享受中央财政补贴，鼓励购买新能源汽车。随着新能源汽车规模不断扩大，2017年开始，新能源乘用车补贴开始逐年退坡。

(资料图)

按四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车推广应用财政补贴政策将在年底终止，2023年起上牌的新能源汽车将不再享受补贴。

#退场预防针#

过去几年间新能源补贴一直处于退坡状态当中，随着“国补”即将正式退场，不少车企闻风而动，陆续发布相关声明，告知补贴退坡后相应的处理对策。一汽大众更是在9月份就给消费者打“预防针”，发布“国补取消倒计时”海报，不断释放早买早合适的信号。

近期，新能源车市战况愈发焦灼。比亚迪、埃安率先发布涨价通知；小鹏汽车、蔚来、长安深蓝等车企采取限时保价政策；特斯拉、问界等车企则开始降价。

上个月一直被疯传要调整售价的特斯拉，被手握70万订单不愁卖的“迪王”插了队。11月23日上午，比亚迪率先调整价格政策，宣布将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元到6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。但在2023年1月1日之前付定金签约的客户，不受此次调价影响。

对于涨价的原因，比亚迪表示主要受到国家退补政策，以及电池原材料价格大幅上涨影响。

广汽埃安紧随其后，于11月30日晚，发布《关于车型价格调整的说明》表示，受新能源汽车购置税补贴政策到期和电池原材料价格持续大幅上涨两方面因素影响，决定对旗下车型的官方指导价上调3000至8000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。

值得注意的是，这两家率先宣布涨价的车企，是今年为数不多提前完成年销量目标的车企。

比亚迪今年1-11月，新能源汽车销量约162.83万辆，同比增长约219.38%，提前一个月就完成了全年销量150万辆的目标。埃安1-11月累计销量约24万辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻倍的目标。

#政策不同目的一致#

不仅如此，还有不少车企推出“国补限时保价”政策。长安深蓝于11月27日表示，国补取消在即，对于在2022年12月31日前下定并锁单，并且订单满足2022年新能源国补申领条件的客户，2022年新能源国补政策的差额由长安深蓝补贴，用户仍按照下定锁单时指导价支付。

11月30日，小鹏汽车发布了2022年国补限时保价的说明，称12月31日24时前完成定金支付的订单，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。

在别的车企官宣涨价、保价政策后，特斯拉却选择了降价促销。12月2日，特斯拉中国发布消息称，消费者于2022年12月购买特斯拉现车并按期提车，可享受4000元保险补贴。12月份，用户以线上自助下单方式，订购Model3或ModelY并完成交付，可获得5000公里超充里程额度等。

事实上，不论是明确涨价预期，还是给限期价格保护方案，抑或是直接降价促销，都是车企利用补贴即将完全结束冲击年末销量和订单的手段。乘联会副秘书长崔东树也认为：“近期车企采取不同的促销策略，实质都是为了年底冲击销量，促进本年度的业绩提升”。

值得注意的是，除了新能源汽车购置补贴外，燃油车购置税优惠政策也将在12月31日到期，很多车企和销售都利用这一点催促消费者赶紧下单。

#体面“断奶”#

在国补逐渐退坡的过程中，有许多资本退出了赛道，许多被资本抛弃的PPT造车玩家相继出现资金链断裂的问题，集体陷入至暗时刻，新势力车企破产、欠薪、裁员事件屡见不鲜。

当浪潮退去，国内新能源汽车市场逐渐步入正轨，即便要面临“断奶”，也依旧能体面应对，更是被业界寄予厚望。

但不可否认，受限于补贴结束和核心原材料价格变动剧烈，新能源车企的定价策略明年必然会发生较大变化。

唯一可以肯定的是，补贴取消之后，在消费者购车过程中，真正在决策点或将集中于车型本身的品质、售前售后服务以及口碑，价格影响进一步减少，有利于汽车市场的良性竞争。【iDailycar】