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如果电动车也能像“自嗨锅”那样实现低成本，节省电能的电池低温自加热，相信淮河以北的朋友们就可以放心大胆的购买电动车了，因为低温导致的电池活性下降续航里程大幅下降的问题，就能得到大幅改善。而如今，这样的技术已然照进了现实。

近日，长安汽车董事长朱华荣在朋友圈发布了长安汽车的全新能源及电动化解决方案：长安原力技术。在BAO师傅看来，这更像是长安汽车公布的一个技术总集，其中包含了原力智能增程、原力超集电驱两个部分。 上文BAO师傅说的自带“自嗨锅”技术就包含在原力超集电驱的技术范畴内。而且长安在此次发布会上，还用一串数字给这些技术的亮点做了总结——“181+95%+1200+-30”。即超181项专利技术、95%行业最高效率电驱总成、1200km超长续航、-30°C行业首发低温脉冲加热技术等内容。

首先，我们来解释一下原力智能增程。它是长安汽车率先实现量产的自主轿车增程系统。其中，“小体积，大功率”是其增程器的特点，发电机最高效率高达96%，在CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度；在馈电状态下，油耗为4.5L/100km；此外，基于啸叫变频主动控制的无感NVH技术，匹配智慧能量管理策略，使原力智能增程系统在NVH表现、动力性、经济性之间达到不错的平衡。此外，这套原力智能增程系统在CLTC工况下，纯电里程达到200km，增程模式综合续航里程达到1200km。

再说原力超集电驱技术，它的系统效率最高可达95%。原力超集电驱高度集成电机、电机控制器、减速器、充电机、DCDC、DCAC、高压分线盒。较行业普遍的“三合一” 电驱系统，重量降低10%、体积降低5%、效率提升4.9%、功率密度提升37%。同时，它还采用了行业首创的微核高频脉冲加热技术。

高频加热也可以称为感应加热，是一种利用电磁感应来加热电导体（一般是金属）的方式，会在金属中产生涡电流，因电阻而造成金属的焦耳加热。这样的加热方式并不会单独增加车辆的成本，而是通过车辆自身的IGBT或者碳化硅控制单元，制造高频电脉冲，利用电池在低温下内阻变大的物理特性，进行加热。在-30℃极端环境下，五分钟就可提升20℃，让电池快速恢复工作温度，使车辆动力性提升50%，充电时间缩短15%，全面改善电车冬季用车困难。所以很多业内同行戏称，把这项技术比作在车内搭载“自嗨锅”。

长安深蓝CEO邓承浩表示，长安深蓝SL03作为首款搭载原力智能增程、原力超集电驱的车型，自7月上市以来，已然获得了市场的认可。未来，长安深蓝全谱系都会搭载原力技术，覆盖轿车、SUV等各种体态。按照长安的规划，深蓝将陆续推出6-7款全新产品。到2025年之前，完成主要产品布局，支撑至少100万辆的销量规模，满足主要用户的不同产品谱系需求。目前，长安汽车已形成燃油、混动、增程、纯电、氢燃料等五大技术路线。而原力技术将成为这五大技术路线中的重要组成部分。