➤从去年12月开始，我每次打开蔚来的小程序，都很有交2000块钱定金的冲动，因为ET5看起来真的很香。

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▲这是我的选装配置总览，全是不需要加钱的项目，只有诚心想买的人才会这么选，你懂的

(相关资料图)

但我每次都忍住了，因为我终究接受不了还没亲眼看过、亲手亲脚开过一款车，就把它买了的做法，毕竟蔚来的车，反正第一代平台的“866”初期版本开起来确实不太完善，在我心目中的印象并不好。而且对于ET5这么一款中型豪华轿车，跟我已有的车算是高度重合，尽管它是电动的，还可以换电，但它也无法从根本上提升我的用车生活品质。

虽说，即便交了2000块钱，也并不意味着一定要买，这定金只是“交个朋友”，随时可退。所以大家可要擦亮眼睛，我最近就经常发现每当有新车出来，就有媒体同行大面积晒订单，几乎都要人手一辆了，一段时间之后他们到底提没提也没人知道，反正晒订单又不要钱。我说的不是ET5哈。

不过我还是对ET5这款车非常好奇的，虽然谈不上梦寐以求，但也算心心念念。而且这款车对于蔚来来说也有着非常重要的意义，非常值得探究一番。那就从初期“866”不太擅长的动态体验开始好了。

没有异常=值得赞扬？

要说ET5在动态体验上的表现，其实一句话就能概括了：没什么毛病。

要如何理解这句话？相比起蔚来初期的车型，诞生自NT2.0平台的ET5在关于驾驶的基本面有了长足的进步——早期试驾蔚来车型的时候，会觉得电门响应不自然，动能回收也比较突兀，即便像我这样的黄金右脚，也很难把蔚来的车开得平顺。

同时，底盘的调教也有明显的不足，经过一些颠簸起伏，车身总有一些多余的波动。用内行一点的话来形容就是，蔚来的车在机械层面欠缺一些功力，他们主要通过服务等方面来吸引消费者。

距离我上一次试驾蔚来已经几年过去了，现在这辆ET5开起来可以说是一改我心目中对蔚来在驾驶感受上的那些坏印象。在驾驶模式方面，现在的蔚来都提供几种级别的动力模式，在这辆官方宣称4.0秒破百的ET5身上，你可以选择4.0秒、5.9秒、7.9秒、9.9秒和12.9秒的动力模式，但据说全是虚标，注意这里是“谦虚”的虚。

我挑最快和最慢的模式来试，它们都表现得很自然，即便是最快的模式，动力非常猛，但动力也被很好地“驯服”住了，爆发的那一下并不会太吓人。然后我又把动能回收调到最大，临界点也比几年前的蔚来要更好把握了，缺点就是不能实现完全的单踏板模式，因为它保留了蠕动，最后需要驾驶员踩一脚刹车才会停下来，但对于本来就不爱用动能回收的普通消费者来说，这不重要。说到刹车，ET5的刹车脚感也很不错，在众多电动车里属于偏上水平。

而底盘方面的表现，ET5并没有搭载ET7具有的空气悬架，也没有电磁悬架，所以无论何种驾驶模式，底盘的高低、软硬都是固定的。ET5的整体调校是偏紧绷的，不像特斯拉那般硬邦邦，而是带有一点韧劲，在遇到颠簸起伏的时候，悬架的动作比较迅速，车身能比较快地恢复平稳，没有太多多余的浮动，过滤碎振的能力也不错。

至于转向特性，虽然中心区虚位很小，但整体的转向比例却不算快，回馈手感力度可调，但无论哪种力度，也都表现得比较自然。从各方面的动态表现来看，ET5比起早期的“866”完善了很多，不可同日而语，这还是让我挺惊喜的。再看回“没什么毛病”这句话，其实对我们比较熟悉的朋友们应该都了解，我对于车辆的动态表现“要求多多”，如果我说一辆车开起来没什么毛病，那已经是非常不错的表现了。

而ET5在电动车比较容易出现毛病的地方，比如刹车脚感，又确实做得挺好的，值得赞扬。由于我没有去试最新版本的“866”，所以不知道它们的表现是否通过了改款或是OTA来达到了跟ET5相似的表现。

但ET5并不完美

我试驾的ET5搭载的是标配的19寸轮圈，轮胎是米其林专为电动车研发的e·Primacy聆悦，是一款静音胎，规格为245/45 R19，如果你要选装20寸轮圈，刚才说到的底盘表现可能会有点不一样。

▲这款20寸轮圈需要选装，20寸的大轮圈放在ET5身上竟然不显大，这带来的另一个问题是标配的19寸轮圈有点显小

即便是19寸轮圈，ET5的静音表现也不是那么出色，在30km/h左右，车厢里就会出现一点点路噪了，虽然速度持续提升，噪音倒也没有迎来很夸张的增长，是完全可以接受的水平，但这还是让我感到有点意外。毕竟30多万的中国电车，个个都很安静。另外，ET5虽然配置拉满，但也并没有配备双层玻璃，这对高速风噪也会带来一点不利影响。

要说ET5最大的缺点，那就是空间了，再具体一些，是坐姿。众所周知，蔚来的一大特色是能换电，这就导致了他们的各款车型需要使用统一外装规格的电池，同时还需要容纳换电的组件。这就使得蔚来的车都有着比较厚的底盘，物理意义上的厚。

放在之前一系列的SUV身上，这或许并不是什么问题，放在不强调驾控，并且尺寸偏大，车顶也平直且偏高的ET7身上，也不是太大的问题，但放在身板相对紧凑的ET5身上，问题就大了。

我身高175cm，不算高，但坐在ET5的前排，我却潜意识地反复确认座椅是否已经调到了最低，我甚至怀疑是不是座椅调节键偶发失灵了，但实际并不是，而是真就那么高。怎么形容ET5的高坐姿？就是你知道它为什么高，也对它的高坐姿有一定的预期，但实际坐进去之后，你还是会觉得它高得离谱。

▲为了平衡厚底盘带来的不利视觉效果，不少电动轿车都会把车身最下部一圈涂成黑色

再加上ET5采用了一个非常优美的大溜背设计，后排的头部空间那就有点可怜了，虽然纵向上倒还算可以。

兼容换电带来的另一个特点是车身特别宽，ET5的车身宽度达到了1960mm，几乎就跟ES8、ES6一样宽了。虽然说宽的电动车不少，但作为一款车身长度不到4.8米的中型轿车来说，这个宽度有点夸张。而ET5的车身宽度并没有对车内的横向空间带来太大的帮助，所以它的宽度也许只会成为一种负担。

这次能走量了吗？

蔚来这次推出ET5，不仅有极度丰富的配置，还有不错的机械素质，尽管空间体验有不足，但考虑到32.8万元的基础售价，绝对是市场上的一款具有相当强大的竞争力的电动轿车了。

事实上，ET5也会是蔚来的走量担当，从价格方面看，这是最便宜的蔚来，从车辆形态方面，它也很明显地瞄准了畅销车型特斯拉Model 3，只不过更倾向于Model 3的Performance高性能版，因为ET5并不打算推出低配版本来拉低门槛，32万8就是32万8。不够低的门槛或许会影响部分人的购买决策，但再一次强调，这价格对于这样的性能、这样的配置水平，还有这么漂亮的设计，都是划算的，不然它也不会这么吸引我。

如果我不是已经有了一辆中型运动豪华轿车，我可能真的会买一辆ET5。（别问我为什么这次不直接说“我的XXXXXX”，这是因为之前评论区里有朋友说我总这么强调不太好）ET5的成功与否对于蔚来来说非常关键，当前新势力的比拼已经来到了一个新的阶段，国内三家主流新势力都已经推出了第二代产品集群，产品力都有着非常强的表现……呃，有一家似乎没有那么强哈。走高端路线的蔚来在受众面上比起对手也许要窄一些，这对于销量、交付量而言是个先天不利，而销量、交付量又是行内行外用来对比研究的重要指标，它甚至比产品本身的好或不好更重要。

这时候你会问了，产品好了销量不就好了吗？非也非也，这是另一个复杂的问题。更何况，就像刚才所说，主流新势力产品力都很强，在这种情况下，就更考验各家对于市场需求的把握了。

32万8的蔚来ET5绝对值得买，但你有时候想想，再多花一点，就能买到让全家都舒服的理想L8，这似乎还是更实际一些。尤其是在当下这个经济环境，大家都更想把钱花在刀刃上，那么ET5多少显得不够接地气，尽管它已经是最接地气的蔚来了。

但我觉得这不是ET5的错，也不是走高端路线的蔚来的错，毕竟做车跟做人一样，有追求总归是好的，也肯定有人能欣赏蔚来这个品牌的理念以及ET5这样的产品。

写在最后

在深入地接触、了解了ET5这款车之后，虽然我认为这车是真不错，但它呈现出来的缺点，比如竖向空间以及静音性，会让我觉得这不是一辆“完全体”的蔚来。我觉得蔚来完全体还得是一辆SUV，比如同样出自NT2.0平台的ES7，但那车似乎卖得不太好，下次再来探究一下是不是真的只是因为太贵了。