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上周末（11月18日），一汽丰田格瑞维亚正式预售，四款车型的售价为35.58万—41.58万元。由于“姊妹车型”——广汽丰田赛那的成功，格瑞维亚的到来再次助燃国产中大型MPV市场。那么，在愈发激烈的竞争中，赛那靠什么取得成功，而格瑞维亚怎样才能续写这一成功呢？

2021年四季度，中大型MPV市场迎来赛那和悦达起亚嘉华。凭借先发优势，尽管价格略显高企，但嘉华依然胸有成竹，每月700辆的销量也似稳扎稳打，步步为营。作为这一市场的全新产品，凭借在北美市场的不俗业绩，尽管全系车型售价均在30万元以上，赛那也是志在必得。到年底，嘉华和赛那的销量几乎相等，都在2800辆上下。

2022年，赛那猛然发力，首月就以5400辆的销量实现开门红；而嘉华的销量却突然“腰斩”，只有区区300辆，尚不及赛那销量的“零头”。此后，嘉华销量继续下滑，一度跌落至连续两个月的100辆水平，让人大跌眼镜；而赛那乘胜追击，屡创月销7000多辆的佳绩，差距越拉越大。1-10月，赛那销售62692辆，而嘉华只有2077辆，赛那的销量竟然是嘉华的30倍。至此，赛那成为中大型MPV市场的亚军，开始威胁别克GL8的王者地位；而嘉华不但销量“垫底儿”，甚至可能再次成为市场的弃儿。

单从产品力上看，嘉华与赛那坊间普遍都认为“势均力敌”，甚至不时还有嘉华“力压”“碾压”“吊打”赛那的说法，直呼嘉华“性价比太高”。那么，赛那靠什么“大比分”赢了嘉华？

首先是品牌。多年来，丰田汽车的销量在全球数一数二，丰田汽车进入中国市场也比较早，旗下皇冠轿车、陆巡越野车等都有较好的口碑。尽管技术并不先进，但丰田产品在可靠、节能、环保和保值率等方面具有一定的优势。而起亚来华合资较晚，车型也比较低端，与丰田几乎没有可比性。

其次是市场。早在上世纪90年代，丰田就有进口“大霸王”，近年又有埃尔法等“加价王”背书，赛那在中大型MPV市场具有与生俱来的优势。而嘉华自2003年进入中国市场，2007年销售2416辆，2011年只有1辆，最后不得不黯然退出。今年1-10月的2000辆销量，嘉华又被打回15年前的原型。

以上可见，中大型MPV的消费者更看重品牌历史、车型传承等要素。格瑞维亚的预售价格发布后，市场反响并不积极。既然要对标或超越赛那，一汽丰田为什么不能给格瑞维亚戴上一顶“皇冠”，即“皇冠-格瑞维亚”，如同“皇冠-荣放”“皇冠-威尔法”。当然，对应这一名号，格瑞维亚势必还需提升一下质感，如减少车内硬塑材质等……唯有如此，或许才能“唤醒”一部分皇冠轿车的拥趸，否则，格瑞维亚很难追赶已经进入状态的“亲姊妹”——赛那。（车讯网 张宇星发自北京）