燃油车向电动车切换的大时代下，全球汽车工业遭遇玻璃天花板了吗？如果从整体的销量数字上看，大环境确实十分严酷，2020年全球乘用车销量只有7803万辆，同比下降了13%，2021年全球乘用车销量有所回暖，为8105万辆。不过到了2022年，这一数字可能会有所下降，因为俄乌战争导致的全球供应链问题，因为国际关系，因为疫情相关等等。整体来看，中国市场还是当前的最优解，依然被预测为超过2750万辆。

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当然了，市场大环境有所波动，这也意味着市场会迎来一波新洗牌。那些蓄力多年、那些真正有内功的、那些经得起市场检验的企业，会在之中杀出重围。很显然，当前的北京现代就是如此，就在北京现代20周年的庆典现场，吴周涛宣布了2025向新计划，旨在通过产品、品牌、服务的创新，在2025年达成年销量50万台以上的销量目标。

疑问，关于北京现代的履约挑战

在舆论看来，摆在北京现代面前的局面，并不乐观。之中的原因有二，一是市场的变化太快，且很大程度上不可预测，即便是大众、奔驰、本田等经过多年考验的巨头，也在当前的市场发展中没有想象中那么顺利；二，关于北京现代自身，自2016年的114万年销量达成之后，之后的几年中，北京现代提出了几次回暖计划，不过销量成绩上压力明显。

所以，现如今敢于喊出2025向新计划，实际上引发了很多人的疑问，能实现吗？怎么做到？等等。

不过，仔细拆分当前的一系列重要信息来看，其实能发现和以往差异很多的地方。浅层看，此次的目标制定50万年销量，不是飞在天上的口号，而是脚踏实地。50万台/年，和北京现代2020年年销量成绩相仿，如果用2021年的年销量来对比，那只要做到超过奇瑞汽车的水平即可，而北京现代的产品、技术、渠道能力，显然是占优的。而这背后其实还进一步反映出，北京现代对于发展的态度，不再以绝对的销量数字作为核心落点，而是要质量、消费者满意度、可持续能力等。

而深层来看，当前对于北京现代的局面已不容有失，不论是其企业自身，还是汽车行业中的参与者都知道。北京现代需要一次意义深远的彻底改进，如果成功，它会重回正轨、实现绝地反击。而如果转型不成功，北京现代将面临生死存亡。那么，这一次的出发点就是放手一搏。

而另外，从向新2025计划中，其实能看出很多深谋远虑，合理性、执行力等，都可以说是其进入中国后的新高度。这种新高度，体现在了它新计划中的核心三条中，关于产品转型、品牌向新、服务创新。

产品转型上，北京现代有三大重要目标。一是北京现代将在 2025 年实现燃油车全面混动化，产品布局上为1款MPV、2款轿车、3款SUV的矩阵，贡献年销30万辆左右的规模。二是引入全新纯电品牌“艾尼氪”，2023年开始推出专属 EV 车型，未来三年内投放 4-5 款纯电车型，谋求实现年销 20 万辆销量规模。三是新产品智能化，2023年下半年开始上市的新产品都将支持 OTA，2025 年实现全系产品支持 OTA。

产品层面的结论是，全面智能电动化。这无疑非常贴合中国市场的发展趋势，而且，结合当下的市场情况来看，它也够快、够准的。所谓快，其实我们能够看到，目前在全力All in推进智能+电动化的传统车企，在中国市场里只有大众一家，ID.家族也快速的取得了单品牌10万台的销量成绩。本田、丰田、日产，它们更多还在与传统燃油时代的利润博弈，而美系、欧系的其他对手们，如今仍在更多沉迷燃油。另外，随着大众集团更换了新CEO，开始对原本迪斯时代的战略进行调整，眼见得大众的发展速度可能会发生波动。那么也就意味着，当前快速转型的北京现代，行动迅速，而且很可能随着大众变慢，成为合资品牌里最快的那家。

准，则在于当下的市场切入点。在2021年时，技术路线2.0发布时，在汽车界反响很大，因为很多目标看上去实现起来挑战明显，如2025年时新能源车渗透率将超过20%，混动车会占比40%，2030年时新能源渗透率会达到40%，混动则达到45%左右。但，当2022年我们再看这样的目标，新能源渗透率其实已经提前完成，混动市场发展也在加速。那么，北京现代的切入点就很准，市场已经初步成熟，此时选择全面智电，可以说是乘风而上。

新，则在于吴周涛所说的，"向年轻后浪致敬，通过内部革新，打造一个自驱、服务型、用户思维的全新北京现代。"这肯定是符合当前消费者的需求，而同时，在合资品牌中，这样的表现如今也是凤毛麟角。而在服务领域北京现代想要给予消费者“服务舒适感”。秉持尊重、真诚的服务价值观，为年轻消费者提供线上线下一对一零压服务。

那么简言之，这是形势上不容有失的一战，需要放手一搏、全力一击，其企业内部的执行力和调整速度预计会达到新高；而三大变革，也均是应景之举，在合资品牌中，甚至在汽车市场中天生占先。

回应，关于北京现代手中有多少牌可打

那么，再回归到最现实的话题里，口号是谁都可以立下的，但如何完成，要看内力是否匹配。北京现代有多少牌可打，将决定其向新2025计划最重要的产品端落地能力。

那么，展开全面智电中的智与电两个层面，北京现代手中可打的牌，大概如下：

电动方面，现代起亚集团是全球最早开始推进的车企之一，2022年6月，它发布了自己的新成绩单，新能源汽车累计销量突破了300万台，这一成绩优于特斯拉的累计销量，而同时也比眼前刚刚实现300万台的比亚迪提前了半年左右完成。

电动车发展积淀深厚，对于接下来的产品释放显然是有优势的，因为成熟度上经历了多轮次、多时长的考验，那续航的稳定性、电动车三电的安全性、超充、动力调校的细腻程度等，都能达到高位。

今年有一个案例，埃隆马斯克在社交媒体上发布了一条消息，“韩系电动车，将成为特斯拉在美国的最大挑战着”背后侧面反应出它的技术实力。另外，E-GMP专用电动平台当下的市场表现也比较强势，基于这一平台推出的专属车型在上市不到1年的时间里，就在全球市场中销量突破了10万台。

另外，也因为发展时间长，技术品类丰富，现代在电动化领域的技术牌同时包含有油电混动、PHEV插电混动、增程混动、纯电、氢燃料电池车、固态电池。而且，它也如同丰田在燃油车时代所做的那样，核心零部件供应链均为自有，于是技术突围的效率更高，而且能在成本控制上表现更到位。换到消费者角度来看，那其实就是在同等品质下，它的价格可以更诚恳，玩法可以更多。

而关于智能化，要看中国、海外两个层面。中国市场里，其表现有目共睹，其实就在2016年中国汽车市场开始大力发展车联网开始，北京现代就在合资品牌中第一个将其应用，L2级智能驾驶的大量配备，其也处于时效上的前列。而在海外市场的表现上，现代起亚的能力其实更耀眼，早在2019年就全球首发了基于人工智能的半自动驾驶技术，而2023年，它将正式推出多款L3级自动驾驶车型，如果时间早于宝马并取得世界级认证，那它将是全球第二个正式将自动驾驶带入消费级产品的车企（第一是奔驰）。另外，从实际的实用性上，它的L3级自动驾驶能力较之现有标准60km/h会更高，达到80km/h。

所以能够看出，北汽集团与现代集团进一步加码，达成统一之后，发力北京现代。手中所握的牌是足够丰富，且足够有优势的。那么接下来的挑战就是，如何将这些优势真正贴合中国市场的需求，实现产品上的精准转化。

从市场表现上看，北京现代的新思维其实已经开始逐步落到实处。目前，它已取得连续5个月的销量正增长，相比汽车行业中的大量波动成逆势上升趋势，北京现代体系内部的凝聚力和战斗力正在发生进一步强化进步。

写在最后

实际上，除了全面智电之外，当前北京现代的产品技术提升也并未断档，就在20周年上，越来越多车型开始使用8AT变速箱，动力、配置、设计等也都在同步提升。所以，在全面智电的过渡期中，它的表现依然是稳扎稳打，致力于不断提供给消费者优质产品。

2025年实现50万台以上的年销量，有迹可循且切合实际，这背后潜藏着北京现代的蓄力一击，是有备而言，也是深谋远虑。