大佬的人生，总是那么不同寻常。

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17岁考入中南矿冶学院（现中南大学），21岁保送北京有色金属研究总院攻读硕士，24岁毕业后留院工作，26岁任研究院副主任（处级干部），27岁任研究院下属比格镍氢电池有限公司总经理。

纵古论今，不论在任何时期来看，这都是妥妥的人生赢家。但大佬毕竟是大佬，29岁时，他就辞掉了这份令人艳羡的工作，只身下海。

正因为此，才有了现在广受消费者认可的比亚迪汽车。而这位大佬，就是比亚迪的创始人、掌舵人——王传福，人送外号“中国汽车大王”。

1995年下海后，王传福结合自身所长率先投身电池产业，到1997年，比亚迪已发展成为中国第一、世界第四的手机电池生产商，并于2002年在香港成功上市，2003年超越日本三洋，成为全球电池之王。

不论是“吃铁饭碗”还是“自力更生”，大佬不论在哪里都是大佬。只不过，片刻的成功并没有让王传福停下脚步。

2003年，比亚迪收购西安秦川汽车，正式进军汽车行业，成为了国内第二家民营轿车生产企业。

做电池起家的王传福，其实从一开始就瞄准了新能源汽车。

2004年北京车展，比亚迪进入汽车行业的第二年，就亮相了纯电动概念车ET、纯电动出租车EF3、混合动力轿车Hybrid-S，乃国内厂商之最先。只不过那时候，电动车还只是一个超前概念，配套、政策、技术等都不成熟。

为了生存，比亚迪还是毅然决然地投入到燃油车市场。在F3正式推出之前，它还开发过一款代号为“316”的车型，耗资2亿打造，却没能得到市场认可。

受此影响，比亚迪也和很多汽车厂商一样，走上了“模仿借鉴”的造车路。

随后，就有了大家熟知的“丰田花冠”，哦不，是比亚迪F3。2005年9月推出市场，凭借极致性价比迅速出圈，不到20个月销售超10万台，成为自主品牌中最快突破10万台销量的车型。

再往后，比亚迪又如法炮制了“丰田Aygo、通用凯越、本田雅阁+丰田凯美瑞”……哦不对，是F0、F3R、F6等多款车型。

其中售价较亲民的F0和F3R，借着性价比也取得了相对不错的销量表现，但受限于品牌、技术等多方面因素，瞄准中高端的F6市场表现却不尽如人意。

比亚迪的第一次仰望，就这样草草终结。但如果将目标聚焦在新能源领域的话，它其实一直都在蓄力。

“第一步，公交车和出租车可以最先实现全面电动化；第二步，城市物流、环卫、渣土等卡车全面电动化；第三步，私家车全面电动化的节点是2030年，因为私家车涉及到购置成本、基础设施、不同地区的消费理念和接受程度不同等因素，会在最后实现全面电动化。”这是王传福在2019年中国电动汽车百人会论坛上的发言，反馈到现实当中，比亚迪也一直是这么做的。

2008年12月，比亚迪F3DM正式上市，号称是全球第一款不依赖专业充电站的双模电动车。虽然市场表现平平淡淡，却代表了比亚迪在混动领域的最初探索，也为而今DM-i混动系统的火爆奠定了坚实基础。

而在公共领域，比亚迪也率先推出了e6出租车、K9大巴车等纯电车型。

混动和纯电领域的双重布局，比亚迪既积累了技术，又抢占了先机。伴随国家政策的促进，其在新能源领域迅速发展壮大。

2012年北京车展，比亚迪秦首发亮相，不仅作为王朝系列车型的起始，还象征比亚迪新能源产品矩阵的开端。

到2015年，比亚迪新能源车销量接近6.2万辆，占据全球11%的市场份额，妥妥的世界第一。直到2018年，才被特斯拉超过。

在这期间，其实还隐藏着比亚迪的第二次仰望。还是在2012年，腾势品牌高调亮相，作为比亚迪和奔驰合资的高端新能源品牌，它承载了比亚迪的向上梦想。

在比亚迪早期发展过程中，“山寨”、“低价”等词汇一直伴随左右，对品牌长期健康发展有很大影响，它迫切需要摆脱这样的形象和定位。

然而事与愿违，截至2021年，腾势品牌历经2款车型总销量不超过3万台。放眼百花齐放的新能源大市场，这样的表现只能说是平平无奇、甚至会有些聊胜于无。

就这样，比亚迪的第二次仰望也变得有始无终。

转机，是在最近两年。虽然补贴几近退出，但比亚迪却靠着前期的积累祭出了一系列技术大招：DM-i超级混动、刀片电池、e平台3.0……

2020年7月，搭载刀片电池的汉正式上市，尽管售价突破20万元，但依旧能月销破万；2021年1月，DM-i超级混动正式发布，首发搭载于秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐 DM-i三款车型之上；2021年8月，e平台3.0首款车型海豚正式上市。

在强大技术鱼池的赋能下，比亚迪推出新车的品质越来越高，销量也是节节走升。刚刚过去的10月份，其乘用车销量达到217518辆，居国内厂商之首。

更为重要的是，比亚迪的品牌形象已在不经意间扭转。在收割销量的同时，它还走出了更加顺畅的品牌向上之路。

2021年12月，比亚迪和戴姆勒对腾势进行了股权调整，变更后前者占90%、后者占10%，腾势品牌将由比亚迪主导、奔驰协助支持。换言之，腾势一定程度上变成了比亚迪的高端品牌。

首款车型腾势D9，自8月23日上市以来累计订单超3万台，订单转化率高达97.8%，目前已逐渐开启交付。

而在腾势之外，比亚迪还谋划了一个定位更高的品牌——仰望。

传言一年有余，终于在最近尘埃落定。根据规划，仰望品牌预计在明年一季度正式发布，旗下车型售价或将在100万元以上，首款车型是一款硬派SUV。

从F6到腾势，再到汉、唐家族和新腾势，比亚迪对品牌向上的仰望从未停止，而全新品牌更是干脆以“仰望”为名，承载比亚迪的终极梦想。

关键问题是，仰望能成功吗？

不出意外，仰望不会放弃比亚迪现有的技术鱼池，刀片电池、DM混动系统等各种先进技术都将会搭载其上。怎样和现有车型做出区隔，对比亚迪来说是一个挑战。

在技术相似的前提下，消费者凭什么为多出来的溢价买单？

渠道、营销、质保、售前售后、用户运营等方面都可以成为发力方向。又或者，它所瞄准的硬派越野市场会是一个契机，毕竟这部分人群对价格不是特别敏感，成功机会相对更大些。

但不论怎样，这都是比亚迪必须踏出的一步，尤其在这个天时地利的时机。

“仰望将成为中国高端汽车品牌的代表和标杆，永立潮头。”借用比亚迪官方话语，让我们祝福比亚迪、祝福仰望，更祝福民族汽车工业。