深耕电气化25年的丰田，无论从技术积累、制造工艺，还是从服务体系上来说，都已经具备了向电动汽车市场进军的先决条件，但从时间轴上来看，相比已经迈进“2.0阶段”的新势力，丰田入局的脚步并不算快。这份“不快”源自传统头部车企的自信。

10月25日，一汽丰田首款纯电中型SUV bZ4X正式上市，一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理胡绍航在发布会上表示：“确保用户拥有更加美好的全新消费旅程，是一汽丰田作为传统头部车企，经过深思熟虑、厚积薄发，向用户做出的郑重承诺。”半个月后，笔者有机会在专业赛道和越野场地“沉浸式”体验bZ4X，进一步理解了这份“承诺”的意义。

电动车性能的灵光乍现或许能够在普通街道上给人快感，但真正来到专业场地，技术可靠性、稳定性更是不可或缺。bZ4X有前驱和四驱两种动力形式，笔者试驾的是四驱版本，综合最大功率160kW。脱胎于最新 e-TNGA架构打造的BEV专属平台，bZ4X 虽然是一辆SUV，但是重心很低、能够明显感受到车辆属于稳扎稳打的类型，在过弯时能给予驾驶者足够的自信。

(资料图)

和新势力电动车单纯追求加速时间的理念不同，在静止加速和30km/h-70km/h的中段加速体验环节，bZ4X更强调加速过程中的品质感，并非一脚地板油就能带来头晕目眩的推背感。

得益于前麦弗逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬架系统提供的优良支撑性能，bZ4X在40km/h等距离快速绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性和横向稳定性。尤其是在躲避障碍物的过程中，车辆转向准、侧倾小，关键时刻更能助驾驶者一臂之力。

bZ4X电子控制制动系统搭载了ABS防抱死制动+EBD电子制动力分配系统，在模拟日常道路中突发情况下的紧急制动测试环节中，制动十分果断，同时在体感上给人以线性、沉稳的主观感受。

bZ4X配备与斯巴鲁合作研发的最新X-MODE四驱越野辅助模式+Grip-Control智能蠕行模式，X-MODE四驱系统追求特定情况下的扭矩智能释放，相较于普通电动四驱具有更强的脱困能力，帮助bZ4X轻松完成滑轮组脱困挑战。Grip-Control智能蠕行模式具有雪地和泥地两种模式，在一侧车轮打滑的同时，在交叉轴科目上，当前后两个车轮处于悬空状态时，四驱系统能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，保障通过性。

赛道科目和越野科目的深度体验，展现了一汽丰田 bZ4X在三电系统、底盘调校、智能四驱领域的实力，作为丰田bZ纯电动专属系列的排头兵，bZ4X同样是稳健而自信的。

最后我们再来简单说一说bZ4X的外观与内饰。bZ4X采用bZ纯电动系列专属全新设计语言，Hi-Tech and Emotion设计主题，将BEV的科技感与车辆融为一体， 整体既有精致的设计感，又能让人感受到SUV的强悍气场。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm。

内饰方面，7英寸全液晶仪表盘悬浮在中控台之上，与中控屏不在一条水平线上，展现出与众不同的层次感。在实际使用时，虽然仪表盘位置较远，但顺应人的自然视线，且可视信息丰富。12.3英寸中控屏汇集了百度地图、在线音乐、智能小程序和语音控制功能等。智能语音交互系统可控制导航、雨刷器、空调、电动车窗等。同时，系统还能根据主、副驾不同位置，实现分区识别。车辆采用数字钥匙，无需实体钥匙，通过智能手机即可完成锁车、解锁、启动等操作。

值得一提的是，bZ4X的后排腿部空间相当宽敞。后备厢内部容积也非常可观，地台平整，后排座椅可按比例放倒，进一步加强了空间的拓展能力。

在试驾现场，bZ系列第二款车型——bZ3也一并亮相。bZ3定位为纯电动中型轿车，同样基于e-TNGA平台打造，采用比亚迪的电机和电池，续航超过600km。据了解，一汽丰田还将陆续推出纯电跨界轿车和纯电中大型SUV，逐步完善电动化战略布局。在研发生产端，将投资85亿，打造高标准、高质量、高效率、零排放的一汽丰田新能源独立工厂，此外，还将在供应端、生产端、运营端，进行全产业、全体系、全价值链共创。