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精真估发布7月保值率报告:OTA成为车辆保值利器

2022-08-23 10:32:54来源:中国汽车报

汽车从售出一刻就开始贬值,伴随着车龄的增长,车辆残值日渐缩水,因此选择一款贬值速度慢,甚至可以“逆生长”的车,逐渐得到准车主的关注。

近日,精真估发布7月保值率报告提到,随着智能网联汽车的发展,OTA渐成行业标配,同时也成为车辆保值利器。该报告还指出,智能网联汽车已成为必然趋势,同一辆车的功能和体验持续升级,能够显著延长车辆使用周期。当用户不必换车也能获得持续迭代的体验时,车主对二手车的价值预期也在提高。当下,OTA并非新能源汽车的专利,部分燃油车也具备了OTA的功能,不仅提升了使用体验,而且保值率也有较好的表现。

在OTA的加持下,二手车也能用上一手软件,甚至在特定条件下还能解锁首任车主未曾体验过的功能,这是否意味着,老旧车借助科技力量,实现了“逆生长”?

OTA装配率持续快速提升

“OTA”全称“Over-the-Air Technology”,即空中下载技术,相当于手机等电子产品的系统升级。近年来,无论是造车新势力还是传统车企、无论是新能源汽车还是燃油车,都热衷于为车辆配备OTA功能。

首辆运用OTA系统升级技术的汽车是2012年上市的特斯拉Model S。其后越来越多新能源车型都标配OTA技术。通过OTA,车企可以实现修补车辆漏洞、改善车辆功能、提升动力性能等多种目的。

根据统计,仅在今年7月就有广汽埃安、保时捷、零跑、东风风神、比亚迪等多家车企对车辆进行了OTA。其中保时捷Taycan对Porsche Connect车机系统进行了升级,更新内容主要针对动力效率、续驶和改善电动热管理,另外还优化了语音控制和导航视图、泊车辅助系统。比亚迪则对汉的车机系统进行了升级,升级内容包括与博世共同开发的“dTCS分布式牵引力控制系统”用以提升操控、HWA高速驾驶辅助功能以及DiTrainer教练模式、NVH主动声、全场景主动语言等功能。

记者从威马汽车获悉,威马从2018年首款车型上市后,便持续进行车辆OTA升级,为用户带来软件定义汽车的价值延伸。目前,EX5、W6车型的OTA前装量产率为100%。从升级频率上看,平均每3个月完成一次OTA,目前已在座舱交互、智能驾驶等领域带来千余项功能的新增及优化。而从升级耗时来看,凭借最新的车载以太网传输技术,通过领先的域控制策略,W6 OTA所需耗时仅为行业平均的1/3。这相当于可为用户节省约1.5小时到店升级的时间。另外,威马今年OTA升级频次将多于往年。在刚刚过去的上半年,威马已完成W6及EX5车型的OTA升级。其中,威马W6通过OTA升级,新增PAVP高精度泊车功能。

佐思汽研发布的《2022年智能汽车OTA产业研究报告》显示,受智能汽车发展推动,中国汽车OTA装配率不断增长。据悉,2022年1~5月,中国乘用车OTA装配量为312万辆,总体装配率为44.6%,较2021年同期增加16.2个百分点。预计至2026年中国乘用车OTA装配率有望达到88%,装配量约2193.7万辆。

截至2022年7月15日,上述报告统计范围内的49个汽车品牌累计进行了约427次OTA升级。其中10个造车新势力品牌共实施208次OTA升级,26个传统自主品牌共实施151次汽车OTA升级,12个合资品牌共实施68次汽车OTA升级。

中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘表示,OTA几乎改变了汽车作为机械设备的性质,是让汽车真正迈入智能化时代的关键技术。对于车企而言,OTA让自身的产品从机械化升级换代到智能化。对消费者而言,软件持续升级不仅带来新鲜感,而且会通过功能调整升级改善使用体验。因此,消费者会乐于见到OTA给车辆带来的创新,并逐渐接受为此支付费用。

汽车OTA难以经受宕机之痛

特斯拉车主任先生告诉记者,当年购买特斯拉看重的是酷炫大屏,其实没有太在意OTA功能。

在电动生活创始人兼首席执行官魏士钦看来,大多数用户对OTA没什么感觉,因为厂家通常会自动升级系统。但对于车企来说,为车辆配置OTA功能是大势所趋,未来可能100%的汽车都要配备OTA功能。

不过章弘表示,传统燃油车厂商是否都乐见OTA技术的普及还有待观察。因为主机厂和经销商之间的合作关系,特别是已经形成的商业模式,有可能被OTA技术所取代,甚至造成多方利益的损失。OTA起初最广泛地应用于手机,但是与手机截然不同的是,新能源汽车对于电压波动和电压冲击都非常敏感,而所有汽车都对雨水、温度、湿度和振动有着远高于电子产品的保护性要求。OTA一旦出现故障,手机等消费类电子产品可以重新启动,但是汽车就有可能直接导致生命安全事故。这就是很多传统燃油车主机厂出于对安全的考虑,迟迟未能大范围普及OTA功能的原因。

与此同时,任何新技术越便捷也许安全隐患就越多,OTA的安全性能同样面临考验。而传统燃油车主机厂的产品链都很丰富,如果OTA出现故障,那么将给车辆使用者造成不便,还可能伴随巨大损失。因此传统燃油车企业和经销商对于OTA,也许会采取谨慎的态度。

魏士钦介绍,随着OTA装车率和升级频率的提升,也暴露出一些问题,比如不合时宜的升级会给车辆使用者造成不便,因此国家相关部门及时出台了标准要求车企对升级活动进行备案,并对进行OTA的时间进行严格把控。

威马汽车表示,OTA升级的出现是智能汽车发展的必然趋势,而促使行业有序生长,政策引导及法规则是刚需。近年来,国家部委已出台相关规范,如《汽车整车信息安全技术要求》《汽车软件升级通用技术要求》《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》,规定具备OTA升级功能的整车应进行OTA升级备案;相关主管部门对于OTA召回给予高度重视,并持续完善相关流程及规范。严格有效的监管机制将对车企软件升级行为进行规范,在保障消费者权益的同时,也将为整个行业的发展带来积极影响。

付费卖点在特色服务和特殊功能

以往,OTA大多被默认为免费,并未引发太多关注,不过随着付费事件的增多,刺痛了一些车主的神经。今年6月,奔驰推出了针对EQS最低配车型EQS 450+先锋版的付费OTA活动。每年付费4998元可以将后轮转向的角度从4.5°升级至10°,转弯直径可以降低到10.9米,还提供了3个月的免费体验。

习惯了OTA免费的车主不禁担心,自己是否也会遭遇类似窘境:看似购买了一辆完整版的车,但功能其实是被阉割的。想要解锁新功能,还得继续充值。

魏士钦表示,从用户角度看,所购买的车型具备基础硬件,但是非要花钱升级才能体验,这样的感受一定不会太好。但是从厂家的角度看,出厂的车辆配置能够满足一般车主的需求,个别用户可以付费选择使用特殊功能。这样的策略可以培养车主消费习惯,为今后通过软件升级获得营收打下基础。他指出,新能源汽车拼到最后,在车辆硬件性能方面将很难再提供太多差异化选择,所以接下来就要拼特色服务和特殊功能,部分消费者有可能为此“埋单”。

威马汽车表示,未来OTA的趋势会从智能座舱向自动驾驶延伸,从软件能力向整车综合体验转移。这其中便会涉及用户对软件付费模式的探索。软件付费模式是由特斯拉带动起来的,当前也有不少车企在尝试此商业模式,但现阶段付费功能的搭载率普遍偏低,用户仅对高频刚需、高价值的功能有付费意愿。而自动驾驶当前最大困难已经不在研发,而在通过海量测试解决边缘、长尾场景。对此,威马采取的是高阶功能下放,以软件免费的形式,让用户尽可能全面地体验智能驾驶的魅力,并通过大量高质量场景数据的积累,反哺技术迭代升级,这也与威马始终倡导的“科技普惠”理念一致。

新能源二手车喜迎“咸鱼翻身”

上半年,新能源二手车突然“咸鱼翻身”,从之前的“鸡肋”摇身变成了香饽饽。数据显示,1~6月全国新能源二手车成交量15.6万辆,同比增长36.4%,比传统燃油车增速高出24.5个百分点。新能源二手车成交量占全国二手车总成交量2.06%。

天天拍车二手车数据研究院数据显示,1~6月,在线拍卖成交的新能源二手车同比增长11.46%,占二手车总成交量4.71%。尤其是6月1日~8月8日,在线拍卖成交的新能源二手车,占二手车总成交量达5.83%。总体来看,新能源二手车在线拍卖活跃,趋势向好,潜力巨大。

上海美天迈二手车经营有限公司总经理周亚敏直言,最近新能源二手车的热度上来了。为了更好地经营新能源二手车,美天迈在2021年开辟了专门展厅展示和销售新能源二手车。周亚敏告诉记者,今年全国疫情得到一定控制后,二手燃油车价格下滑明显,相比之下新能源二手车却价格坚挺,甚至得益于电池涨价,车价还有所上升。

“起初,我们团队也拿不准新能源二手车如何评估,但我觉得新能源汽车一定是未来趋势,所以支持员工积极尝试,只要确保不亏或者少亏就大胆拿车。”周亚敏说,随着时间的积累,美天迈团队摸索出了一套新能源二手车的鉴定评估办法。他们发现,其在平台上展示的新能源二手车只占所有车源量的30%,却能获取70%的线索量。而且新能源二手车的周转率和毛利率都好于燃油车。不过他坦言,现在大多数车商知道有很多车辆具备OTA功能,但究竟对二手车有何影响还说不清。现在的消费者对新事物的接受度比较高,是否具有OTA功能会有所关注,但相比之下更关心芯片、实际续驶里程和科技含量等问题。这两年,电动汽车的保值率普遍提升,不过随着新技术的广泛应用和车型更新频次的提高,可能会达到高点后有所回落。

OTA在多大程度上影响保值率

北京精真估信息技术有限公司副总裁潘磊介绍,OTA功能是车辆保值率变化的一个新的影响因素,这是在车辆残值模型的更新迭代过程中发现的。这一类具备OTA功能的车型普遍上市时间不久,因此残值经常需要由数据模型去预测推算。因为产品特征变了,如果仍然按照经验判断残值的话,对于新的智能网联汽车误差会变大。

潘磊说,如果是OTA免费升级,车辆性能的每一次提升,都会改变原本的残值衰减曲线,二手车的交易价格会随之提高。如果是付费升级,那么二手车价格将会出现“一车一况”的现象,对车辆评估产生负面影响。

章弘认为,在二手车的销售过程中,OTA智能包显然是一道坎。如果把OTA单独报价销售,的确面临着仁者见仁、智者见智的考验。喜欢新技术的消费者,也许不会在意为OTA埋单。但遇到对车价敏感的消费者,也许对OTA功能不感兴趣,希望以更优惠的价格购买基础版车辆。

魏士钦则表示,OTA对车辆保值的影响可能微乎其微。“就像电子产品,即便升级到最新的系统,消费者也无法忍受硬件设备一直是‘老款’的事实。影响电动车保值率最大评估因素还是在电池上,电池成本仍然占到整车成本的40%以上。”他说。

优信集团新能源二手车部品牌总监蒋永宏告诉记者,二手车商在收售二手车时对OTA的关注度和认知是有所改变,不过他们更加在意的是车况和关键总成的品质。目前市场上10万元级别的新能源汽车都配备OTA功能,所以这并不是影响价格的最大因素。从优信新能源二手车运营数据看,OTA对车辆的保值率是有一定影响,但影响不大。“OTA只是无需更换车辆,通过远程升级即可提升使用体验,所以使得具备远程OTA升级的车辆保值率会更高。而影响新能源汽车保值率的关键因素有很多,比如品牌影响力、用户信赖度、市场保有量、车辆和电池品质、行业及产品政策等,OTA只是其中的一个因素,但不是关键因素。”他说。

记者了解到,威马汽车OTA功能是对车辆架构、智能属性的支持,并不关联车主身份。车主变更后,新车主可用威马ID登录,进行OTA升级,享受产品持续迭代。针对精真估就OTA对保值率的影响分析,威马汽车相关人士接受记者采访时谈到,在自主品牌保值率普降的情况下,具有OTA升级的蔚来、荣威等品牌保值率呈上升态势,这意味着车辆未来的增值空间将由智能化程度来决定。

车主用车周期会否因OTA而延长

从汽车行业发展趋势来看,未来的汽车不仅是电动化,还必将是智能化和网联化。章弘认为,OTA不仅可以让汽车软件系统升级换代,为消费者带来便捷和良好的驾驶体验。同时,在智能网联日益发展的大环境下,OTA还可以改变消费者的用车理念,接受和享受日新月异的高科技,即汽车因智能而保值。

潘磊认为,OTA功能会延长用车周期,是因为车辆性能提升了,车主少了一个换车的理由。目前,OTA升级大多是“正向”的,让车辆性能有所提升。但是参考其他智能数码产品,也有出现“负优化”的情况,如系统升级后手机等产品的性能反而有所下降。这种“负优化”在智能汽车当中还没有出现,今后智能汽车侧保值率是提高还是下降,也要看厂商OTA是否正向优化。

潘磊进一步指出,随着智能化、网联化在汽车产品上的深度应用,车企也已经开始加大在软件方面的投入力度,在机械层面潜力挖掘困难的情况下,面对着汽车市场开始向新能源和智能化转型,汽车行业的趋势也开始从之前的“机械定义汽车”向“软件定义汽车”转变,影响保值率的维度也进行了增加,例如汽车芯片的性能、摄像头的清晰度、网络互联的程度、智能驾驶的能力等,都会影响车辆的保值率。

如何深度融合软硬件的发展,找准行业的核心需求,如自动驾驶等,更加人性化的设计,应该是更加关键的问题所在,也是各车企提升品牌价值和车型保值率的主要工作。

蒋永宏认为,购买一辆常用常新的智能汽车,可能会让车主的用车周期相对延长,而且OTA对新能源汽车的保值率影响远大于传统燃油车。最新上市的10万元级别的燃油车普遍带有OTA功能,所以OTA对燃油车的影响不大。新能源汽车则不同,其OTA的升级范围远大于燃油车,涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块,能够提升续驶里程、最高时速、乘坐舒适度等,持续的新鲜感或让车主考虑推迟换车。

但在魏士钦看来,OTA并不能一劳永逸地解决所有问题。只有当出厂车型对硬件设备的功能进行提前预留,之后才可能通过OTA进行升级,而且新车所带来的更好体验是全方面的,比如最新上市的理想L9与老款理想ONE给客户带来的感受会有很大不同,而弥补上述差异是无法通过OTA实现的。

标签: 车辆保值利器 新能源车型 电子产品 智能化时代

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